호루라기가 울려 퍼져 항해에서 출발하기 5 분 전에 우리에게 알려주었습니다. Yamaguchi 현 히카리시에있는 Murozumi 항구. 나는 떠 다니는 부두를 가로 질러 서둘러 오후 2시에서 출발하는 Ushimamaru를 탔다.

Ushima는 세토 내륙에 떠 다니는 약 1.9 평방 킬로미터의 작은 섬입니다. 2022 년 현재, 이곳은 25 가구에서 35 명이있는 낚시 섬이며, 하루에 3 번의 라운드 여행을하는 Ushimamaru의 Murozumi 항구와 연결되어 있습니다. 그것은 자연이 풍부한 섬으로, 내륙 해에 2 개의 목련 송어가 있으며,이 나라의 자연 기념식 까마귀 개가 있습니다.

우리가 약 20 분 만에 슬롯 게임에 도착했을 때, 몇몇 섬 주민들은화물을 손에 들고 부두에서 기다리고있었습니다. 승무원은 배에서 골판지 상자를 차례로 언로드하여 패키지를받은 사람으로부터 카트를 밀고 집으로 향합니다.

"Coop에서 주문한 아이템"

섬 주민 중 한 명이 그것에 대해 말했습니다. 일주일에 한 번 Ushimamaru는 본토의 슈퍼마켓에서 주문한 일일 필수품을 제공합니다.

"병원에 갈 때 보트를 사용하지만 이것이 보통 보트로 내 물건을 배달하는 방법입니다. 편리합니다."

마을은 부두 주변에만 (브레이크 워터), 단 10 분만에 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 걸을 수 있습니다. 상점이 없습니다. 조금 걷다가 고양이가 모였습니다. 귀에 컷 아웃이 있다는 사실은 그것이 현지 고양이라는 증거입니다. 중성 또는 스파이 대신에 지역 주민들이 그들을 돌보고 있습니다. Ushimamaru는 아마도이 아이들의 식사를 가져올 것입니다. 이 섬의 사람들과 고양이의 삶은 본토와 연결되는 Ushimamaru의 지원을받습니다.

"사진을 찍고 있습니까?"

승무원은 "Ushimamaru"에서 나에게 전화를 걸었다.

"예, 저는 철도 및 교통 기관의 공동 배송 경로 설문 조사를 다룰 사람입니다"

공유 선박은 철도 및 교통 기관 (JRTT)이 "선박 공유 건설 시스템"에 따라 해운 회사와 건설하고 공유하는 국내 선박 (국가에서 항해)입니다. 대부분의 국내 배송 회사는 중소 기업이며, 사람들의 삶에 필수적이지만 재무 및 기술적 측면으로 인해 선박을 교체하기가 어려워지는 경로가 있습니다. 따라서 JRTT와 해운 회사는 건설 비용을 공유합니다. JRTT는 경로에 적합한 최신 기술을 제공하고 안전하고 환경 친화적 인 선박을 구축합니다. 완성 된 선박은 특정 기간 (7-15 년, 화물선 10-15 년) 동안 JRTT와 해운 회사간에 공유 될 예정이며,이 기간 동안 해운 회사는 매월 선박 사용 수수료를 JRTT에 지불합니다. 공유 기간이 종료되면 소유권은 운송 회사로 완전히 양도됩니다. 외딴 섬 노선에 공유 선박을 건설 할 때 JRTT 조사관은 사전에 현장 설문 조사를 실시하고 경로에 적합한 사양을 고려할 것입니다.

다음날 아침 오전 9시. 슬롯 게임의 공동 선박 건설 지원 부서 및 Osawa Yoshi의 기술 지원 담당 이사 인 Saito Noriatatsu는 내비게이션 조사관으로 Murozumi Port에 왔습니다.

"이번에는 Ushijima 루트에 대한 경로 조사를 실시 할 것입니다. 새로 지어진 공유 선박의 사양을 결정하기 위해 현재 선박 및 경로의 실제 상황, 부두 출발 및 도착 상황 및 사용 조건을 종합적으로 조사 할 것입니다."

Saito 감독은 이것을 63 세의 나에게 설명합니다. 그는 40 년 동안이 분야에 있었고 현재 Ushimamaru의 도입에 관여 한 베테랑입니다. Osawa 수석은 31 세이며 1 년 전 조선 산업에서 슬롯 게임에 합류했습니다. 사이토 감독하에 그는 공유 선박을 건설하는 노하우를 흡수했다.

슬롯 게임에서 7시 20 분에 도착한 Ushimamaru는 Murozumi Port의 떠 다니는 부두에 정박되었습니다.

"Ushimamaru"의 선장은 Ushijima Maritime Transport Co., Ltd.의 Noguchi Tatsuya (65)입니다.

"Ushimamaru는 2004 년에 시작하여 1990 년대 이후 18 년을 표시 한 2004 년 (Heisei 16). 엔진이 점점 더 노화되고 있으며 최근 몇 년 동안 승무원 회원을 확보하기가 어려워지면서 우리는 소규모 선박을 도입하고 더 효율적으로 운영하기 위해 회사를 조사하도록 요청했습니다."

Ushimamaru는 41 톤의 총 톤수와 61 명의 승객 용량을 가진 여객선입니다. 새로운 선박은 19 톤의 선박보다 작은 크기로 간주되고 있습니다. 장비 장비의 크기와 위치가 작아서 조심스럽지 않도록 포트에 대한 신중한 조사가 필요합니다.

"물이 사용되는 동안 물이 들어오고 기울어 지므로 선박이 정박되는 ​​위치를 조심스럽게 측정합니다."(Chief Saito)

우리는 수선에서 떠 다니는 부두까지의 높이, 조수 수준의 변동, 계류 중에 선박에 전기를 공급하는 지구 전력 장비의 위치 및 용량, 신선한 물 및 연료 공급 방법 및 선박 소유자의 요청을주의 깊게 점검합니다.

"19 톤의 선박 인 경우 Shimizu 탱크의 한계는 0.5 톤입니다. 청소에 어려움이 있거나 다른 문제가 있습니까?"

"항해하는 동안 화장실 일 뿐이므로 괜찮습니다. 선체도 방에서 청소 될 것이므로 괜찮습니다."

"선원의 화장실이 없다면 문제가 없습니까?"

"괜찮지 만, 휴식 시간 동안 장비를 요리 할 수있는 장비를 원합니다."

출발 시간이 다가오고 승객들이 떠 다니는 부두에 도착했습니다. 이 항공편에는 13 명의 승객이 조사와 관련된 승객을 제외하고있었습니다. 그들 대부분은 어부입니다.

"나는 Ushijima에 많이 간다. 나는 종종 항구 주변에서 작은 말 고등어를 잡는다."

그리고 어부 중 한 명. 섬 주민들은 병원에서 돌아온 후 배를 타고 있습니다. 또한 섬의 소각로 및 기타 시설을 검사하는 미츠시 공무원도 있습니다.

오전 10시에, 우리는 정시에 Murozumi 항구를 떠났습니다. 세 명의 선원이 있습니다. 두 젊은 선원은 현재 새로운 배를 소개하기 위해 후보 선장으로 훈련하고 있습니다.

"항해하는 동안, 우리는 먼저 실제로 얼마나 많은 매듭 수와 파도가 어떻게 생성되는지를 살펴 봅니다. 경로 주위에 양식 장비가 있으면 배의 파도가 그들에게 영향을 줄 수 있습니다"(Chief Saito)

Ushimamaru는 약 16 노트 (약 29km/h)로 Seto Inland Sea를 여행합니다. 파도는 차분하고 편안합니다. 그러나 겨울은 시대를 초월해져 내륙 해수소라고 믿기가 어렵다고합니다.

10:20에 슬롯 게임에 도착했습니다. 슬롯 게임에는 부두가 없으며 Gangi라고 불리는 계단 모양의 부두이며 조수 레벨에 따라 함정이 변경되는 계단입니다.

"진실은 Ushijima의 부두가 문제가된다는 것입니다. 나는 새로운 선박이 소형화로 낮아질 것이라고 들었지만 조수가 낮을 때 승마 포트가 없을 가능성이 있습니다."

Noguchi 대위가 말했다. 부두는 계단 모양이므로 데크가 낮은 작은 보트가 조수 레벨이 같은 경우 해안을 도킹해야합니다. 조수 레벨에 따라 트랩이 부두에서 가장 낮은 단계보다 낮을 수 있습니다.

"조수 레벨이 가장 낮은 0 번째 게이트에서 1m 미만인 날 목록을 편집했습니다."

Captain Noguchi는 필기 메모를 꺼내 조사관에게 보여주었습니다.

"이것은 이해하기 쉽습니다. 감사합니다. 장벽이없는 관점에서 자세히 살펴 보겠습니다."

Saito 감독이 응답합니다. 우리는 단순히 데이터를 수집하는 대신 해운 회사와의 커뮤니케이션을 통해 최적의 솔루션을 찾을 것입니다.

슬롯 게임 항구에서는 Murozumi 항구와 마찬가지로 도킹 위치 및 토지 전력 시설이 확인됩니다. 프로판 가스와 같은 무거운 물체를로드하고 언로드하는 크레인을 설치하기에 가장 좋은 곳은 어디입니까? 배를 부두에 연결하는 밧줄을위한 계류의 볼라드는 어디에 있습니까? 2 시간 동안 확인하고 고려한 후, 우리는 12:00에 비행기에서 Murozumi 항구로 돌아 왔습니다. 노선 조사는 오늘 끝나지 않지만 앞으로도 여러 번 방문하여 선박의 자세한 사양을 개선 할 것입니다. 새로운 선박은 2024 년 가을 (Reiwa 6)에 도입 될 예정입니다.

집으로가는 길에 보트에서, 나는 Saito 감독과 Osawa 수석 오사와에게 공유 배송 사업의 보상에 대해 물었다.

"나는 전국의 공동 선박 건설에 관여했지만 선박 중 어느 것도 동일하지 않습니다. 내가 신중하게 상담하고 계획 한 선박을 볼 때, 섬에있는 사람들이 행복하다는 것을 기쁘게 생각합니다.

"공유 선박은 이와 같은 외딴 섬 노선뿐만 아니라 화물선도 건설합니다.이 직업의 기쁨은 소유자와 직접 상호 작용하고 다양한 선박을 계획하는 데 참여하는 것입니다. 나는 원격 섬 노선을 위해 책임을지고있는 경로에서 현지인들에게 감사했을 때 기뻤습니다." (Osawa)

반복 통신을 통해 가장 적합한 선박을 건설하는 공유 선박. 신중한 경로 조사는 배를 사용하는 사람들의 삶을 지원합니다.

Murozumi 항구에서 남동쪽으로 8.4km 떨어진 곳에는 약 12km의 둘레와 약 1.96 평방 킬로미터의 면적이있는 섬입니다. 능선은 미도 후 산 주변에 155m의 고도로 줄 지어 있으며 대부분의 해안은 절벽입니다. 과거에는 카키 시마 (Kakishima)라고 불 렸지만 소가 방목 되었기 때문에 우시 지마 (슬롯 게임)라고 불렀습니다. Magnolia Trout 및 일본 두개골과 같은 귀중한 동물과 식물의 서식지가 확인되었으며 Ushioki를 포함한 많은 섬 전설도 있습니다. 항구 주변에서 쉬운 낚시를 즐길 수 있지만 섬에는 상점이 없으므로 방문 할 때 음식을 가져 오십시오.

● Murozumi Port에 대한 액세스
Jr Sanyo Main Line Hikari Station에서 버스로 18 분, Murozumi에서 도보로 5 분
슬롯 게임 Route Murozumi ~ 슬롯 게임
하루에 3 라운드 여행, 500 엔의 편도
슬롯 게임 배송 0833-72-1420
(내부 히카리 시티 대중 교통 정책 부서)

Ushijima 노선이 출발하여 도착하는 Quay 근처에 위치한 벽돌 부두 (브레이크 워터). 이 건축은 1888 년경 어부들이 주최 한 Ushijima Kyodo Pain Association에 의해 자발적으로 수행되었으며, 후지타와 니시사키는 주인의 이름입니다. 각 부두는 불규칙한 변성 암석, 20 ~ 30cm의 측면을 사용하여 수제로 만들어졌으며, 14 개의 비슷한 부두가 바다를 향한 개인 주택 앞에 줄을 섰습니다. 교각의 대부분은 1960 년대 이후로 되돌아 왔으며, 기존 교각은 토목 기술자 협회의 토목 공학 유산과 토지, 인프라, 교통 및 관광의 "100 섬 보물"으로 선정되었습니다.