Nagamanbe는 철도 도시입니다. 과거에는 Steam 기관차가 Nagamanbe 기관차에 줄을 섰으며, Kutchan과 Otaru의 Hakodate 메인 라인 "Yama Line"과 Toya와 Muroran의 Muroran 메인 라인 "Umi Line"이있는 주요 운송 허브였습니다. 방송국 "Canimashi"는 전국적으로 알려져 있으며 증기 기관차 및 파란색 열차의 촬영 장소로 인기가 있습니다. 기차에서 Uchiura Bay (Eruption Bay)를 분명히 볼 수 있으며 호카이도 남부에서 가장 멋진 전망 중 하나입니다.

2017 년 6 월, Nagamanbe 철도 슬롯 사이트 사무소는 Nagamanbe에 설립되었으며 Hokkaido Shinkansen의 슬롯 사이트 공사는 본격적으로 시작되었습니다.

"이 건설 사무소는 Tateiwa 터널 내의 Shin-Aomori 지역의 214.6km 출발점에서 38.6km, 현재 스테이션에 부착 된 Nagamanbe Station까지, Uchiura Tunnel의 253.0km는 Hokkaido Shinkansen (Shin-Hokuto hokuto와 Sapporo)의 80%입니다. 이 건설 관할 구역은 42%의 터널 섹션과 58%의 조명 섹션이있는 많은 비율의 조명 섹션이 높습니다. "

Nakajima Katsuya 이사는 JR Nagamanbe Station에 가깝고 Nagamanbe Railway Construction Center에서 나에게 설명했습니다. 그는 38 세이며 원래 Niigata 현의 Tsunan Town 출신입니다. 그는 주로 Hokuriku Shinkansen의 Uozu Railway Construction Station에서 터널 슬롯 사이트을 담당했으며 Nagamanbe Railway Construction Station의 개설과 동시에 첫 번째 감독이되었습니다.

"눈이 내리기 때문에 눈에 익숙해 져서 눈에 익숙해 져서 눈에 익숙해졌지만 홋카이도는 감기와 눈의 품질 측면에서 본토와 다릅니다. 우리의 건설 현장은 많은 가벼운 섹션을 가지고 있으므로, 우리는 또한 우리가 이전에 경험하지 못한 극도로 추운 눈의 구조물의 확립에 대한 기술적 인 문제를 해결하고 있으며, 우리가 이전에 경험하지 못하고 동결과 눈의 손상을 측정하고 있습니다."

Nakajima 감독의지도와 함께 나는 사건을 다루기 위해 현장으로 향했다. 먼저, Hakodate를 향해 약 16km를 운전하고 Tateiwa Tunnel (Rukotsu) 슬롯 사이트 지구로 향합니다. 이것은 Tateiwa 터널의 세 번째 건축 영역으로, 출발점에서 계산되며, 메인 광산의 5,000m와 1,070m의 수평 샤프트가 주 광산에 연결되어 있습니다.

"수평 샤프트는 개장 후 유지 보수 경로 또는 비상 대피 경로로 사용될 것으로 예상됩니다. 7 월 말에 1,070m 발굴이 완료되었으며 메인 샤프트의 발굴이 8 월에 시작되었습니다."

Nakajima 감독은 측면 샤프트를 천천히 운전하면서 설명했다.

"현재 발굴 방법은 보조 벤치가있는 풀 섹션 방법을 사용하여 NATM 방법을 사용하는 기계식 발굴 방법입니다^*1채택 "

NATM 방법은 산 터널을 구축하는 일반적인 방법입니다. 발굴의 1m마다 콘크리트가 벽에 뿌려지고 아치 모양의 강철지지 작업이 설치됩니다. 콘크리트를 한 번 더 스프레이 한 후 잠금 볼트를 방사형 적으로 부어줍니다. 이 방법은 지상과 산 자체의 보유력을 활용하며 홋카이도에서 흔한 비교적 견고한 암석 층에 적합합니다.

우리는 단 3 분만에 메인 광산 연결에 도착했습니다. 차에서 내려 메인 광산으로 들어갔을 때, 나는 내 앞에 슬래시가 보입니다.^*2가있었습니다. 광산의 발굴이 실제로 시작되었습니다.

"8 월 20 일 현재, 우리는 광산의 상반부에서 24m를 발굴했습니다. 먼저, 우리는 Sapporo 지역의 마지막 지점으로 약 100m를 파고 Shin-Aomori로 돌아서 발굴을 시작합니다."

하나의 유압 차단기 작동을 제외하고 커터 주변에는 소수의 사람 만 있습니다. 뒤에서 삐걱 거리는 깃털을 쳐다 보는 스 퀴어는 삐걱 거리는 증인입니다. 전담 가드가 설치되어 예상치 못한 암석이 발굴 표면에서 떨어지게하는 "피부"와 같은 이상이 떨어집니다.

*1 보조 벤치를 사용한 풀 섹션 구조 방법 : 벤치 길이를 약 3m에서 유지하면서 상단 및 하반부가 동시에 발굴되는 방법.

*2 절단면 : 산 터널 슬롯 사이트 현장에서 터널 발굴의 최첨단.

주 광산 발굴은 순조롭게 시작되었지만 결코 쉬운 건설 작업이 아니 었습니다. Nakajima 감독에 따르면, "가장 큰 어려운 곳"은 신-하코 데이트 후쿠토를 향한 주요 광산 발굴을 기다리고 있습니다.

"이 섹션은 Rukotu River를지나 약 170m입니다.이 섹션 바로 아래에 약 6m의 토양 덮개가 있습니다. 강이 끌리는 것을 막기 위해 강이 끌리는 것을 막기 위해 추가 지질 학적 조사가 수행되어 적절한 강의 측정 방법을 고려하고 있습니다.

우리가 측면 샤프트 밖으로 나갔을 때, Nakajima 감독은 마당 뒤쪽을 가리켰다. 퇴적물은 작업 도로 옆에 쌓여 있으며 파란색 방수포는 덮여 있습니다.

"이것은 발굴에 의해 생성 된 토양을위한 임시 보관 공간입니다. 실제로 Hokkaido의 일부 토양에는 비소, 셀레늄 및 납과 같은 소량의 자연적인 중금속이 포함되어 있으므로 대책이 매우 중요합니다."

자연적으로 파생 된 중금속은 온천 성분과 식물에 소량으로 포함되어 있으며 그 존재 자체는 위험하지 않습니다. 그러나 대량으로 그리고 지속적으로 소비되면 인체와 환경에 해로울 수 있으므로 토양 오염 제어 법 및 기타 조치에서 용리량의 표준 값이 설정되었습니다.

"터널 건설에 의해 생성 된 줄기는 토양 오염 통제법의 대상이 아니지만, 철도와 운송 기관은 법에 의해 설정된 토양 용출 수준 표준과 표준에 해당하는"반대 측정 토양 "을 초과하는"임시 토양 "으로 응답 정책을 확립했습니다.

절단기면에서 구불 구불 한 지하수와 임시 보관 지역에 떨어지는 빗물은 인접한 어두운 물 시설에서 정화됩니다. 정제 된 물은 야쿠모 타운의 수 정제 공장의 측면으로 약 1km 하류로 보내지며 흡기 항에서 하류로 방출됩니다.

반면에, 주로 대응 토양에서 생성 된 토양은 Kuniyu 지역의 수신 구역에 버려지며, Tateiwa Tunnel (Rukotsu) Works District와 Nagamanbe City 사이의 중간에 버려집니다. 생성 된 토양의 제방은 산에서 빗물이 흐르는 것을 막기 위해 댐으로 둘러싸여 있으며, 지표수가 주변 강으로 직접 흐르는 것에서 지표수 토양과 직접 흐르는 것을 막기 위해 점토 토양을 사용하여 토양을 덮는 토양은 지하에 직접 떨어지는 빗물이 지하에 침투하는 것을 방지하지만, 무거운 금속 등이 현장에 흡착되어 있습니다. 결과적으로, 수신 장소의 토지 경계에서의 농도는 토양 용출량의 표준 값보다 낮습니다. 결국, 예방되는 모든 토양은 땅에 노출되지 않고 덮고 유지됩니다.

자연에서 비롯된 것이지만, 주민들이 "비소"및 "납"과 같은 단어를들을 때 걱정할 것이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 주민들에 대한 엄격한 환경 조치와 철저한 설명은 안전 조치와 함께 매우 중요합니다.

이미 시작한 두 번째 슬롯 사이트 와드, Tateiwa Tunnel (Toyotsu) 및 기타 슬롯 사이트 와드는 여전히 준비 단계에 있으므로 Nakajima 감독으로부터 설명을받은 후에는 한동안 도시로 향했습니다. 그것은 Jr Hakodate 메인 라인과 함께 해안을 따라 평원을 따라 북쪽으로 이동합니다. Hokkaido Shinkansen은 여기에서 가벼운 섹션이 될 것이며, 높은 선은 기존 라인의 내륙 쪽을 통과하지만 아직 슬롯 사이트 계약이 서명되지 않았으므로 슬롯 사이트이 시작되기까지는 슬롯 사이트이 오래 걸릴 것입니다.

나는 Nagamanbe 역의 동쪽을 주차하고 도시의 북쪽과 남쪽을 연결하는 육교로 올라 갔다.

"스테이션의 산면에있는 빈 부지는 National Railways Nagamanbe 기관차의 이전 부지이며 Shinkansen 역은 여기에 설치 될 것입니다. 처음에는 Horrizon Station으로 승인되었지만 Hokkaido와 Nagamanbe의 요청이 6 월에 상승한 구조가 변경되었으며, 2017 년에 상승한 구조가 변경되었습니다.

새로운 계획으로서 Hokkaido Shinkansen의 Nagamanbe Station은 높이가 약 14m 인 고가 스테이션이 될 것입니다. 재난 발생시 대피 장소로 사용될 수 있으며 Bay of Ferruption을 간과하기위한 시야로도 기대할 수 있습니다.