유지 보수 총알 열차 온라인 슬롯

일본 철도 온라인 슬롯 및 교통 시설 개발 지원 조직은 세 가지 노선의 주요 온라인 슬롯 기관으로 토지, 인프라, 교통 및 관광부 장관에 의해 임명되었습니다 : Hokkaido Shinkansen (Aomori와 Sapporo 사이), Hokuriku Shinkansen (도쿄와 Osaka), 그리고 Kyushu kyushu and the kyushu kyushu shinkansen. 1973 년 National Shinkansen Railway Development Act에 따라 개발 계획을 위해 계획된 Nagasaki).

Shinkansen의 온라인 슬롯 고려 사항

  • 사업체 인 JR의 판단을 존중합니다 (Jr Consent)
  • JR 부담은 급여 한도로 제한되며 온라인 슬롯 비용이 없습니다 (두 번째 JNR은 온라인 슬롯되지 않습니다)
    (*혜택은 신칸센을 구축 할 때의 수익과 신칸센을 구축 할 때 수익의 차이입니다)
  • 온라인 슬롯은 지방 정부의 동의 및 병렬 기존 라인의 관리 분리에 관한 JR의 동의와 같은 기본 조건을 확인한 후 시작됩니다.
  • 비용 효율성 계산 등 및 시설 시작
  • 재정 자원의 경우, 대출 수수료 및 기타 소득의 일부를 사용한 후, 정부는 부담의 3 분의 2를 부담하고 지방 정부는 부담의 3 분의 2를 부담 할 것입니다

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유지 보수 총알 열차의 절차 상태

유지 보수 총알 열차의 절차 상태는 다음과 같습니다.

유지 보수 총알 열차의 자금 구조

현재 건설 자금 조달 제도에서, 대출과 같은 수입의 일부를 사용한 후, 정부는 돈의 3 분의 2와 지방 정부의 1/3을 지불합니다. 철도 시설을 대출 할 때 영업 인력은 온라인 슬롯에 혜택으로 제한되는 대출 수수료를 지불합니다.

유지 보수 총알 열차의 프로젝트 비용

　　　　(단원 : 1 억 엔)

Reiwa 5 번째 프로젝트 수수료

 국가 부담 지역 부담 대출 수수료 등
내셔널 (보조금) 기존 Shinkansen
이전 소득의 고급 활용		 지역 공공 기관
기여
2,658 804 55 429 1,370

Shinkansen의 개방 효과

Shinkansen의 절차 상태

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