슬롯 커뮤니티 벽을 조립하는 방패 기계 (주 1) (Sapporo Factory Ward)
(참고 1) ERECTOR : 방패 기계 내부에서 세그먼트 (슬롯 커뮤니티 벽)를 조립하는 장치.

Sapporo Railway Construction은 Otaru City에서 Sapporo City까지 Hokkaido Shinkansen (Shin-Hakodate Hokuto와 Sapporo 사이)의 마지막 부분을 건설 할 것입니다. 산악 지역을 통과하고 Sapporo 내에서 주거 지역으로 들어가기 때문에 산 슬롯 커뮤니티과 도시 슬롯 커뮤니티의 건축 기술이 사용되고 있습니다. 우리는 총알 열차 건설 기술이 압축 된 사이트를 인터뷰했습니다.

부드러운 파도가 충돌하는 넓은 모래 해변. 오타루 시티의 동쪽 끝에 위치한 Zenibako 해변입니다. Zenibako는 Sapporo 역에서 기차로 약 20 분 거리에 위치한 도시입니다. Sapporo와 Otaru의 통근 지역이며 또한 쉬운 해변 지점입니다.

모래 해변 바로 뒤에는 작은 산이 있습니다. 산은 Zenibako Tengu이며 537m의 고도입니다. 낮은 산 임에도 불구하고 심각한 등반이지만, Zenibako 마을을 정상에서 볼 수 있다고합니다. 이 지역은 사포로의 침실 마을로서 얼굴과 바다와 산으로 둘러싸인 자연이 풍부한 도시를 가지고 있습니다. Hokkaido Shinkansen 태그 슬롯 커뮤니티의 건설 작업은 Zenibako Tengu Mountain에서 시작되었습니다. 이것은 Sapporo에서 가장 인기있는 Shinkansen에 지어진 총 길이가 약 26.2km 인 슬롯 커뮤니티이며, 곧 지나면 Sapporo 역에 곧 도착하게됩니다.

Sapporo Railway Construction Bureau Sapporo Railway Construction Office는 Sapporo Barrel Tunnel을 포함하여 Sapporo 역에서 약 17.7km를 포함하여 Sapporo 역에서 동쪽으로 건설되는 차량 창고에서 약 20.5km 떨어진 토목 공학 작업을 담당합니다. Zenibako 해변을 방문하기 전날, 나는 Yoshihiko 감독의지도와 함께 건설 현장을 방문했습니다.

"현재, 우리 건설 사무소가 4 개의 건설 섹션으로 나뉘어져 있습니다. 대부분은 태그 배럴 터널이지만, 동일한 터널조차도 산악 터널에 대한 NATM (NATM) 방법과 구조 섹션을 사용하여 구축 된 건축 섹션과 Urban Tunnels의 개방 절단 방법을 사용하여 구축 된 구조 섹션으로 특징 지어집니다.

Hoshioki Works District의 경사 광산 (주 2)은 Sapporo의 Teine Ward 산 기슭에 있습니다. Hoshioki Works District는 4,400m 길이의 건설 지구로 텍사가 Zenibako 바로 아래를 통과하며 Mountain Tunnels의 표준 방법 인 NATM 방법을 사용하여 건설됩니다. 이것은 콘크리트가 발굴 된 벽에 뿌려지는 방법이며, 그런 다음 스틸지지 작업 (주 3)이 슬롯 커뮤니티 공간을 유지하기 위해 제작 된 다음 잠금 볼트가 암석에 방사형으로 구동되어 고정됩니다.

메인 광산 (주 4)은 지하 약 50m이며 총 길이가 570m이고 평균 경사면이 7%의 경사로 내려와서 올해 4 월에 시작된 Hoshioki Works District에서 중장비가 통과 할 수는 있지만 Hoshioki Works District의 경사 광산을 발굴했습니다. 인터뷰 당일부터 광산 제목에서 약 100m가 발굴되었습니다. 커터면 (주 5)에는 여러 개의 드릴 점보 (주 6) 드릴 구멍이 있습니다.

"우리는 AGF (주 7)라는 보조 시공 방법을 설치하고 있습니다.이 지역의 지질학은 깨지기 쉽기 때문에 17 개의 강관 (주 9)이 터널로 구동되며, 우레탄 기반 화학 솔루션은 주입되어지면을 강화하여 위에서 붕괴를 방지합니다."

약 3m의 4 개의 강 파이프를 연결하여 12.5m로 만들고 드릴 점보를 사용하여 삽입하십시오. 강철 파이프는 작업자가 직접 연결합니다.

"미래에는 단단한 바위가 될 것으로 예상되므로 폭발 (폭발물)을 사용할 계획입니다. 경사 광산의 시추는이 회계 연도에 완료 될 것이며, 그 후 주 광산을 발굴하기 시작합니다."

(주 2) 경사 광산 : 미래에 Shinkansen이 실행되는 슬롯 커뮤니티 (메인 광산)에 접근 할 수있는 대각선 작업을위한 슬롯 커뮤니티.
(주 3) 강철지지 : 슬롯 커뮤니티 굴착 표면을 따라 설치된 아치형 강철 부품. 발굴 된 슬롯 커뮤니티의 모양을 유지하기 위해 슬롯 커뮤니티을지지하는 역할을합니다.
(주 4) 메인 광산 : 미래에 신칸센 열차가 운행되는 슬롯 커뮤니티.
(주 5) 절단면 : 터널 구조의 최전선에서 발굴 표면. "Kiriha"로 발음됩니다.
(주 6) 드릴 점보 : 슬롯 커뮤니티 발굴 중에 암석에 폭발물을 배치하기 위해 시추 구멍을 수행하는 큰 기계.
(주 7) AGF 방법 : 슬롯 커뮤니티 발굴을위한 보조 방법 중 하나. 이 방법은지면과 깃털의 안정성을 보장하고 절단기면에서 강 파이프를 발굴 영역에 아치 같은 모양에 삽입하여 화학 액체를 주입 한 후지면이 고형 된 후 발굴되어지면의 침강을 억제하는 것을 목표로합니다.
(참고 8) 보조 구성 방법 : 보조로 사용되는 방법은 커터의 안정성, 작업의 안전성을 보장하고 슬롯 커뮤니티을 발굴 할 때 주변 환경을 유지합니다.
(주 9) 강관 : AGF 방법에 사용되는 강관. 여기서는 직경이 114.3mm이고 길이가 12.5m 인 튜브가 사용됩니다.

우리는 Hakodate 메인 라인의 Hassam 역 근처의 Sapporo Industrial Ward 런칭 샤프트로 이사했습니다. 호시키 광산에서 동쪽으로 약 6km이지만 풍경은 완전히 바뀌 었습니다. 슈퍼마켓이 흩어져있는 사포로의 주거 지역입니다. "이것은 앞에서 언급 한 것과 동일한 태그 배럴 터널이지만 도시 지역에서 지하로 건설되기 때문에 지하철 건설 및 기타 지역에 사용되는 차폐 방법을 사용합니다."

차폐 방법은 원통형 방패 기계가 콘크리트 세그먼트 (슬롯 커뮤니티 벽)를 조립하는 데 사용되는 방법입니다. 방패 기계는 폭발을 사용하지 않고지면이 붕괴되는 것을 방지하지 않고 세그먼트를 신속하게 조립합니다. 소음과 진동이 적고 지하수 유출을 억제하는 밀도가 높은 지역에 적합합니다.

"Shinkansen의 건설에서 차폐 방법이 처음으로 채택 된 것은 이번이 처음이므로 안전과 환경을 진행하고 있습니다. 우리는 올해 1 월에 주 광산을 발굴하기 시작했고 안전하게 일하고 있습니다."

발사 샤프트는 거대한 방음 하우스 안에 있습니다. 런칭 샤프트는지면에서 약 50m 깊이 (메인 샤프트의 상단에서 약 30m)의 깊이로 발굴 된 샤프트 (주 10)이며 모든 재료와 중장비는 크레인을 사용하여 지하로 떨어집니다. 나는 임시 계단과 엘리베이터를 메인 광산으로 가져 갔지만 매우 조용했습니다.

"우리는 현재 오타루를 향해 발굴 중이지만 현재 약 180m의 초기 시추를 완료 한 후 장비를 재구성하고 있습니다."

초기 발굴에는 발굴 된 토양을 방패 기계 뒤에 설치하는 동안 발굴 된 토양을 운반하는 전원 공급 장치 및 장비를 파는 것이 포함됩니다. 동시에, 주요 발굴을 준비하기 위해 절단기의 토양 압력 및지면의 침강과 같은 다양한 효과가 조사 될 것입니다.

"주요 발굴은 9 월에 시작되어 하루에 약 15m의 평균 속도로 진행되고 있습니다. 굴착 된 토양은 컨베이어 벨트를 통해 지상의 임시 저장 지역으로 운송되며 대략 30 개의 단위를 덤프하여 중간 처리 시설로 운송됩니다."

Nagakawa 감독의 설명을보고, 나는 키리 바쪽으로 걸어 갔다. 전원 공급 장치와 작업자를위한 휴식 공간으로 이동 건물을 통과 한 후, 실드 기계의 후면에 빨간색이 나타났습니다. 세그먼트를 설정하는 장치는 거대한 색상으로 압도적입니다.

ERCTER 주변에는 37 쌍의 74 잭이 철근 콘크리트 세그먼트에 눌려집니다. 차폐 기계는 지상의 중앙 제어실에서 원격으로 제어됩니다. 슬롯 커뮤니티은 잭으로 세그먼트를 밀고 추진력을 얻는 동안 발굴되고, 기계 끝의 절단기 헤드가 회전하고지면을 운반합니다. 발굴 된 퇴적물은 기계 중앙의 나사 컨베이어에 의해 내부를 채취하여 무게와 부피의 무게를 측정 한 다음 컨베이어 벨트를 사용하여지면으로 운반됩니다. 유지 보수를위한 더블 트랙 슬롯 커뮤니티은 대형 싱칸센 열차가 크며 철도 건설을위한 밀리미터 기반 정확도가 필요하므로 기계의 태도를 신중하게 제어해야합니다.

"오타루의 1.5km 발굴은 이번 회계 연도에 완료 될 것이며, 실드 기계는 발사 샤프트에서 재 조립 될 것이며 이번에는 6.9km의 Sapporo 발굴을 수행합니다."

Souen Work District는 Hakodate 메인 라인의 오버 헤드 라인에 인접한 737m 건축 지구이며 Satsuki 배럴 슬롯 커뮤니티에서 지상에 나오는 지점을 포함합니다. 모든 건설 공사는지면에서 직접 파기하여 구조물이 구성되는 개방형 방법을 사용하여 구성됩니다. 이 중 346m는 모든 구조물이 지하에 묻히는 개방형 슬롯 커뮤니티이며 391m는 지상에 나타나는 콘크리트 구조입니다. 인터뷰 중에, 본격적인 건축이 시작되기 전에, 기존 라인과 같은 주변 지역에 영향을 미치지 않도록지면이 개선되었습니다. 그 후, 본격적인 건설은 올해 10 월에 시작되었습니다.

"이곳은 사포로 스테이션에 가깝기 때문에 고층 아파트와 주택이 많으며 안전과 환경 측정뿐만 아니라 신중한 대화를 계속하고 있습니다. 단일 나무조차도 주민들에게 추억으로 가득 찬 나무이므로 우리는 그것을 소홀히 할 수 없습니다."

배럴 슬롯 커뮤니티의 건설 공사는 막 시작되었지만 Hokkaido Shinkansen의 다른 슬롯 커뮤니티에서는 토목 공학 작업이 완료되었습니다. 2030 회계 연도 말에 완료 되려면 Sapporo 철도 건설이 완전히 회전해야합니다.

"일부 건설 와드는 이미 초등학생들을 위해 여행을 가졌으며, 우리는 많은 사람들이 터널 건설에 협력 한 것이 시원했습니다."반면에, 우리 건설 센터는 환경에 미치는 영향에 대해서도 우려가 있습니다. 우리 건설 센터는 NATM, 방패 및 절단을 포함한 다양한 건축 방법을 사용하기 때문에 건축 관리가 어렵지만 안전 및 환경 보존을 먼저 사용합니다.

Sapporo 철도 건설은 Hokkaido Shinkansen 건설 공사의 마지막입니다. 이 회사는 2030 회계 연도 말에 프로젝트를 완료하는 것을 목표로하며 최첨단 기술을 사용하여 건설을 할 것입니다.

Kuwaen Construction District의 건설 계약 업체와 조정하는 Fusho Haruka는 회사에 합류 한 2 년째 이시카와 현 이시카와 현이 있습니다. 그는 대학에서 토목 공학을 공부했으며 특히 터널 건설에 관심이있었습니다. "많은 것들이 터널을 파일 때만 발견 될 수 있으므로 건축하는 동안 그것들에 대해 생각해야합니다. 나는 그것을 흥미롭게 발견했습니다."

Hokuriku Shinkansen (Nagano와 Kanazawa 사이)은 2015 년 봄에 대학에 갔을 때 문을 열었습니다. 관광객들은 내 집을 방문하기 시작했고, 나는 신칸센의 힘을 깨달았습니다. 대학원에 갔을 때 건설 계획에 관심이있었습니다.

"많은 건설 와드를 관리하고 하나의 프로젝트를 완료하는 일에 매료되었습니다"

나는 많은 책상 작업을하고 있지만 Kuwaen Construction Ward를 담당하는 직원이 된 이후로 매일 사이트를 방문하고 있습니다. 주말에는 공원을 방문하고 취미 피아노를 연주함으로써 스스로 상쾌합니다.

"나는 현재 오픈 터널을 공부하고 있지만 방패 터널도 공부 했으므로 앞으로 총알 열차뿐만 아니라 도시 철도 건설에 참여하고 싶습니다."

그의 자연적인 호기심과 호기심으로, 그는 사람들의 삶에 필수적인 철도 발전을지지하는 사람들의 지지자 중 한 사람이되고 있습니다.