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오사카 지점 카가 철도 온라인 슬롯 사무소
2012 회계 연도 말에 가나자와와 Tsuruga 지역을 완성하려는 목표
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Hosotsubo Bridge Ryo의 북쪽에있는 온라인 슬롯 현장. 산을 필요로하는 것보다 더 많이 분해하지 않고 좁은 공간에서 다리 교두의 기초를 발굴합니다.
텍스트와 사진 :Kurihara Kei(Photowriter)
철도 및 교통 조직 뉴스 레터 2019 새해 문제
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Hokuriku Shinkansen은 2012 회계 연도 말에 Kanazawa-Tsuruga 섹션의 완성을 목표로 온라인 슬롯 작업을 통해 절정에 도달하고 있습니다.
모든 온라인 슬롯 구역은 터널에서 다리에 이르기까지 일본에서 가장 큰 다리에 이르기까지 협력하고 있습니다.
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텍스트와 사진 :Kurihara Kei(Photowriter)
철도 및 교통 조직 뉴스 2019 새해 문제
14 미리 3 년 동안 대응할 온라인 슬롯 와드
"어떤 종류의 건축입니까?"
"아마도 Hokuriku Shinkansen 일 것입니다. 내가 전에 왔을 때 전혀 없었습니다."
승객들은 Thunderbird Express 열차 내에서 오사카로 이야기하는 것을 들었습니다. 여행 방향으로 왼쪽으로, 당신은 논을 똑바로 뻗어있는 고가 선이 온라인 슬롯되는 것을 볼 수 있습니다. 이 섹션에 온 지 1 년이 지났지 만 온라인 슬롯은 더욱 발전했습니다.
Hokuriku 메인 라인의 Kaga Onsen Station은 Shinkansen Construction의 중간에 있습니다. 카자가와와 슈루가 호쿠리쿠 신칸센 (Hokuriku Shinkansen) 사이의 125.1km는 현재 온라인 슬롯 중이며 약 4 년 후 2012 회계 연도 말에 개장하고 있습니다. 2017 년 5 월 부터이 역은 임시 역 건물에서 운영되고 있지만 스테이션 옆에서 버스 정류장에서 활기차게 도착합니다.
Kaga Onsen Station에서 도보로 약 5 분 동안 Kaga Railway Construction Office가 있습니다. 이 온라인 슬롯 시설은 카마츠 시티 타카사키에서 타카사키의 376.4km 출발점에서 이시카와 푸쿠이 현 국경 근처의 396.0km 위치에 이르기까지 약 19.6km의 책임을지고 있으며 2016 년 5 월에 Komatsu Railway Construction과 분리되었습니다. 육교 및 교량 (터널 이외의 접지 섹션)의 가벼운 섹션은 총 15.5km의 전체의 약 80%를 차지하며 터널은 5,460m의 Kaga 터널의 이시카와 현대에서 4.1km를 담당합니다.
"건설 현장에서 우리는 14 건의 건축 영역으로 나뉘어 진 구조를 사용하여 건축을 수행하고 있습니다. 가장 큰 특징은 19.6km 범위, 가벼운 섹션 및 여러 유형의 구조물이 광 섹션에도 사용할 수 있다는 것입니다."
그의 얼굴에 미소를 지으며, 올해 4 월 두 번째 감독으로 인수 한 Toshihiko 미야자키 감독. 그는 38 세이며 히로시마 현에서 왔습니다. 미야자키 국장은 수많은 호쿠리쿠 신칸센 온라인 슬롯 현장을 경험했으며 총알 열차 전문가이지만 카가 철도 온라인 슬롯 사무소에서 일하는 것은 독특한 과제라고 말합니다.
"14 건설 와드는 동시에 최대 용량으로 작동 중입니다."
Kanazawa와 Tsuruga District는 원래 2015 년에 개장 할 예정 이었지만 3 년 전 2012 년 말에 개장하기로 결정했습니다. 이러한 이유로 모든 온라인 슬롯 지역의 온라인 슬롯 작업은 작년에 주문되었으며 현재는 많은 인원이 제자리에 세워졌으며, 공사는 완전한 힘으로 수행되었습니다.
Kaga Tunnel Medium Works District는 동시에 2 개의 얼굴이있는 지구
미야자키 감독의 지침
Nakakoku 지구의 수장 인 Sato Kogyo의 Suzuki Hitoshi는 "두 개의 슬래시가 동시에 수행되는 것은 드 rare으며, 경사 샤프트가 좁기 때문에 우리는 안전에 대해 특히 신중합니다." 생성 된 슬러 핑 (굴착 토양)을 제거하기 위해 컨베이어는 트럭이 좁은 경사 샤프트를 통해 이동하는 것을 방지하는 데 사용됩니다.
"이 지역의 땅이 부드럽기 때문에 산을 신중하게 지원하여 상황이 무너지고 상황을 확인하지 못하게합니다."
MR. 스즈키는 이것을 말했다. 그리고 오늘날 그는 카자가와의 컷오프 얼굴에서 약간의 변위를 발견했다. 상황은 즉시 미야자키 국장에게보고되었으며 추가 조치를 취했다.
일본 철도 교량의 가장 큰 범위 인 얇은 Tsubo Bridge Ryo
다음으로, 우리는 카가 터널의 카자자와 광산 입구 근처의 호소 소 브리드 Ryo를 방문했습니다. Hosotsubo Bridge Ryo는 JR Daishoji 역의 남쪽에있는 National Route 8을 교차하는 다리입니다. 좁은 계곡으로 건너는 국도를 건너려면 더 긴 범위 (교각 사이의 간격)를 만들어야했고 3 스팬 외과 교량이 채택되었습니다. 이것은 주 거더가 비스듬히 장력이있는 PC 강철 재료로 강화되어 간격이 길어질 수있는 방법입니다. Hosotsubo Bridge Ryo는 155m의 전국 고속도로에 걸쳐있는 스팬 길이를 가지고 있으며, 완료되면 일본에서 가장 큰 철도가되어 150m의 Tohoku Shinkansen Sannai Maruyama Bridge Ryo를 능가합니다.
우리는 현재 교량 교각의 기초를 구축하는 과정에 있습니다. National Highway 전후의 Three Bridge Piers 기초는 공압 케이슨 방법을 사용하여 온라인 슬롯됩니다. 이것은지면에있는 상자 바닥에 밀폐 작업실이 설치되어지면에 잠기고 압축 공기를 발굴하여 지하수가 들어가는 것을 방지하는 건축 방법입니다. 이와 같은 지하수 수준이 높은 지상에서도 고품질 구조물을 만들 수 있다는 이점이 있습니다.
전국 고속도로 북쪽의 경사면, 대나무처럼 보이는 고리 모양의 콘크리트 벽은 대각선이 부러지고 안전 벨트가있는 작업자는 손으로 조립됩니다. 이것은 대나무 분할 방법을 사용하여 교량 교각의 구성입니다. 산을 크게 흔들지 않고 땅을 강화하면서 발굴을 수행 할 수 있습니다.
일본 철도 기술 학습 미얀마 여성
Hosotsubo Bridge Ryo 부지에서 1km 이상인 Kaga Onsen 역으로 돌아 오면 Mitanigawa Bridge Ryo와 Daishoji River Bridge Ryo가 있습니다. 이것은 프레스 콘크리트로 만든 전형적인 PC 박스 거더 다리이지만 건축은 스트레치 아웃 구조 방법을 사용합니다. 돌출 된 건축 방법은 한 번에 몇 미터 씩 균형을 잡는 한 브리지 부두의 왼쪽과 오른쪽에 거더가 확장되는 방법입니다.
미야자키 감독은“야지 로비의 팔과 같은 거더를 확장 할 것”이라고 말했다.
"우리는 여름이나 가을과 같은 물이 떠오르는 기간 동안 강 내에서 일할 수 없으며 강 단면을 방해하지 않고 가능한 한 강 단면에 가능한 한 가깝게 만듭니다."
이것은 설치하지 않고 강바닥 안에 다리 교각을 설치할 수 있습니다. Daishoji River Bridge Ryo는 85m이고 Mitani River Bridge Ryo는 103m로 PC Box Girder Bridge의 긴 스팬입니다.
한 젊은 여성 노동자는 카가 온센 스테이션의 동쪽 인 도바시가와 브리지 Ryo에서 청소를하고 있었는데, 또한 범퍼 온 작품의 온라인 슬롯 방법을 사용하여 구축되었습니다. 미얀마 출신의 Sumyatwei는 24 세입니다. 그는 미얀마에 영업 사무소를 가진 온라인 슬롯 회사의 전임 직원이며 올 봄 일본에 왔습니다.
"나는 일본에서 경험을 쌓고 앞으로 미얀마에 총알 열차를 만들고 싶습니다"
Sumyatwei는 유창한 일본어로 7 개월 동안 일본에있을 것으로 예상하지 않을 것입니다. 최근 몇 년간 많은 중고 철도 차량이 일본에서 미얀마로 수출되었습니다. 그녀가 Hokuriku Shinkansen 사이트에서 배운 고급 온라인 슬롯 기술은 미래의 미얀마 철도 개발에 반드시 도움이 될 것입니다.
Kanazawa에서 지역의 기대는 계속됩니다
그 다음날, 나는 Komatsu시의 Hanazaka Remnant 토양 처리 공장을 처음 방문했습니다. 토양은 카가 터널에서 쏟아져 나오고 총 200 개의 쓰레기통이 하루에 들어오고 나옵니다. 라인업하는 덤프를 자세히 살펴보면 Niigata 번호와 Sapporo 번호가 있음을 알 수 있습니다. 미야자키 감독은“우리는 오키나와에서 덤프도 있습니다. 그들은 전국의 총알 열차를 만들기 위해 진정으로 서두르고 있습니다.
남은 토양 처리 공장에서 돌아 오는 길에 우리는 Komatsu City의 Kibagata Park에 들렀습니다. Kibagata는 Kaga와 Komatsu City에있는 3 개의 Kaga Lakes의 유일한 저수지입니다. Hokuriku Shinkansen은 서쪽을 통과합니다. 일단 문을 닫으면 하쿠 산 (Hakusan)이 백그라운드에서 화려한 장소가 될 것입니다. Bridge Piers의 온라인 슬롯은 이미 상당히 진행되었지만이 섹션의 기초는 경사 파일 기초를 사용합니다. 강관 파일을 3도 기울여 다리를 열 때 다리를 잡을 수 있도록 강성이 증가합니다. Shinkansen 메인 라인으로 채택 된 것은 이번이 처음입니다.
마지막으로, 우리는 카가 시티로 돌아와 3 번 Yadanobashi Ryo를 인터뷰했습니다. 규칙 루트 156에 걸쳐있는 다리는 오랫동안 도로를 조절할 수 없으므로 Iron Bridge Girders는 공장에서 제조되어 크레인으로 들어 올려 밤새 설치됩니다. 콘크리트 바닥재가 설치되는 복합 거더입니다. 주요 대들보는 이미 도로 옆에있는 구덩이에서 이미 준비되었으며 11 월 23 일 밤 늦은 밤에 작업이 수행되었습니다.
"이번에 도입 된 사이트 외에도 제방 및 강 교체를 포함한 다양한 사이트가 있으며 모든 사이트는 2012 회계 연도 말에 개방 시간에 맞춰 전체 작동 중입니다."
그는 또한 고쿠리 쿠 신칸센 (Hokuriku Shinkansen)에 대한 고향에 대한 매우 강한 기대를 느낍니다. "카자가와 사이의 호쿠리쿠 신칸센 (Hokuriku Shinkansen) 라인의 개통은 카자자와와 호쿠리 쿠 사이에 큰 차이를 만들었습니다. 지방 정부가 가능한 빨리 싱칸 센을 건설하고 싶어하는 것을 들었습니다. 나는 안전을 보장하고 전체 라인을 관리하고 샤인 칸센을 구축하는 일보다 더 보람있는 느낌을 받았습니다."
개구부까지 4 년 반에 불과합니다. 우리가 1 년 또는 몇 달 후에 다시 방문한다면, 신칸센은 지금보다 완료에 더 가까울 것입니다. Tsuruga의 개통이 곧 올 것입니다.
