Komatsu City, Ishikawa 현은 한때 철도가 번창 한 도시였습니다. 국립 철도 코마츠 역에서 호쿠리쿠 철도 코마츠 라인과 오야 야 철도는 일본의 주요 광산 중 하나 인 오야야 광산으로 이어지고 있습니다. 그러나 시간이 바뀌면서이 철도는 역할을 끝내고 1970 년대에 사라졌습니다.

New rails are now being laid out in the southern region of Ishikawa Prefecture, centered around Komatsu City. 그것이 Hokuriku Shinkansen의 Kanazawa와 Tsuruga 사이의 슬롯 추천 구조입니다. 2019 년부터 이시카와 현에서 작업이 진행 중이면서 고가와 같은 토목 공학 작업이 완료된로드 베드에 슬롯 추천을 마련했습니다.

카자 가와 역에서 약 20km 떨어진 Tetori River의 남쪽에 나타난 육교를 방문했을 때 약 20 명의 노동자들이 새로운 로드베드의 콘크리트에서 일하고있었습니다. 새로 놓인 레일은 나무 스탠드에 고정됩니다.

"이것은 작업의 임시 트랙이며 Shinkansen과 동일하게 1,435mm 게이지에 놓여 질 것입니다. 현재, 우리는 이전에 놓인 레일을 수정하고 검사하고 있으며 이제 200m를 추가로 배치 할 것입니다."

그것을 설명 할 사람은 Komatsu Railway Gauge Construction의 이사 인 Masuda Tatsuya입니다. 그는 36 세이고 2020 년 4 월에 감독이되었습니다. 저는 어렸을 때부터 철도 팬이었고, 소년으로서 나는 슬롯 추천의 배선에 대해 생각하면서 내 철도를 상상하는 것을 좋아했습니다. 슬롯 추천 건설의 리더가되는 것은 진정으로 부름입니다.

Komatsu Railway Gauge Construction Station은 토목 공학 작업의 진행에 따라 2018 년 12 월에 설립되었습니다. 슬래브와 슬롯 추천 레이어링 작업은 하쿠 산 일반 차량 역에서 이시카와와 후쿠이 현 국경까지 약 41km 떨어진 카자가와 시티 남쪽의 섹션에서 수행되고 있습니다. 담당 섹션은 출발점 (Kanazawa)에서 시작하여 Kawakita 슬롯 추천 (약 12.9km), Komatsu 슬롯 추천 (약 15.5km) 및 Kaga 슬롯 추천 (약 12.7km)에서 3 개의 섹션으로 나뉩니다. 끝에있는 카가 터널 외에는 대부분의 조명이지면에 있습니다.

"우리의 건설 사무소는 트랙을 놓고 간단히 말하면 트랙과 관련된 장비를 제조, 운송 및 설치합니다."

건설 과정을 간단히 살펴 보겠습니다. 먼저, 25m 레일은 카자자와 항구에 착륙하여 각 슬롯 추천베이스로 전송됩니다. 궤도베이스에서, 1 차 용접은 가스 압력 결합을 사용하여 수행되어 200m의 긴 레일을 초래한다. 토목 공학 작업이 완료된 섹션에서는 선형성을 확인하기 위해 구조를 조사합니다. 슬롯 추천을 레이어링하기위한 기준 장치가 설치됩니다. 다음으로, 긴 철도를 임시 건설 슬롯 추천으로 놓으면 다양한 건설 차량이 통과 할 수 있습니다. 이것은 현재 수행중인 작업의 일부입니다.

반면에, 레일 아래에 놓여 있고 수면 공간과 같은 역할을하는 궤도 슬래브는 Niigata 현의 Joetsu City에있는 공장에서 제조되며 트럭으로 각 궤도 기반으로 운송됩니다. 여기서 레일은 한 번 3m의 슬롯 추천으로 확장되었고, 슬롯 추천 슬래브를 설치하기 위해 큰 슬래브 라이브 차량이 도입되었습니다. 쿠션 재료 역할을하는 합성 수지 또는 CA 박격포가 주입 될 때, 레일은 슬롯 추천 슬래브에 배치됩니다. 레일은 약 1km 길이로 용접되며 레일 표면은 밀리미터로 위치를 조정하여 조정됩니다. 또한, 3 차 용접이 수십 km의 긴 레일을 만들기 위해 수행되며 미세 조정 후 완료됩니다.

"4,600 개의 레일이 각 트랙베이스로 전송되었으며 17,000 개의 트랙 슬래브 중 약 60%가 제조되었습니다. 약 3,000 명이 이미 놓여졌으며 트랙 레이싱이 순조롭게 진행되고 있습니다."

다음날, 나는 Komatsu City의 남쪽에있는 CA 박격포 주사 부지를 방문했습니다. CA 박격포는 시멘트와 모래를 아스팔트 에멀젼과 혼합하여 만들어진 복합 재료이며 시멘트의 강성과 아스팔트의 편향을 결합합니다. 도로 침대와 슬롯 추천 슬래브 사이에 40-60mm 높이로 주입되며 쿠션 소재 역할을합니다. 주입 방법은 흥미 롭습니다. 먼저 슬롯 추천 슬래브가로드 베드에 배치되고 슬롯 추천 슬래브 상단 표면의 높이가 조정되어 위치를 결정합니다. 이 시점에서 슬롯 추천 슬래브는로드 베드에서 떠 다니는 유지 막대에 의해지지됩니다. 그런 다음 긴 튜브라고 불리는 가방이로드 베드와 슬롯 추천 슬래브 사이에 삽입되고 CA 박격포는 왼쪽과 오른쪽 인렛을 통해 부어집니다. 슬롯 추천 슬래브에서 하중을 주입하여 균일하게 바르고 레벨이 지정된 높이에 도달하면 중지하십시오.

runctuating 슬래브는로드 베드에서 5m 간격으로 배열 된 원통형 돌출 콘크리트 사이에 배치되는 방식으로 설치되지만 볼트 등으로 고정되지는 않습니다. 다시 말해, CA 박격포 (CA 박격포)라는 "샤로 치 (Chamochi)"에 배치되면 열차의 수직 하중은 CA 박격포에 의해 수신되며, 전면 및 후면 하중은 돌출 콘크리트의 하중 사이에 주입 된 합성 수지로 수신됩니다. 고속으로 운전하는 신칸센 트레인의 안전과 승차감을 보장하는 중요한 재료입니다.

이것이 품질에 대한 극단적 인 치료가 지불되는 이유입니다. 우리가 현장에 도착하자마자 샤워가 떨어지기 시작했습니다. 비가 오면 CA 박격포를 주사 할 수 없습니다. CA 박격포에서 나오는 수분이 빗물과 섞여서 다가올 위험이 있기 때문입니다. 불행히도이 날의 작업은 취소되었습니다. 완벽한 품질과 안전을 보장하는 것은 불가피합니다.

우리는 남쪽으로 Kaga Onsen 역으로 향했습니다. 이것은 통과 선을 포함하여 양면과 4 개의 라인이있는 스테이션이며 스테이션 끝에 유지 보수 차량의 기반도 건설되었습니다. 2 년 전 Kaga Railway Construction Center (New Year 2019 Issue)를 인터뷰했을 때, 교량 교각 만있는 고가 라인은 완전히 완성되었고, 스테이션의 앞뒤에 턴 신호를 놓고 완료되었으며, 그 이상으로 임시 슬롯 추천이 배치되었습니다.

"저는 트랙의 건설에 대해 현지 사람들에게 설명 할 기회가 있으며 사람들이"우리는 이미 트랙을 놓을 수있는 지점에 도달했습니다. "라고 말하면 매우 흥분합니다. 트랙은 매우 중요하기 때문에 안전을 유지하면서 정확한 작업을 계속 수행 할 것입니다."

슬롯 추천에 감탄한 후 어린 시절 에이 세상에 들어온 Masuda 감독은 전문적인 표현과 이야기를 나 spoke습니다.