11 월 30 일, Sotetsu/Jr Direct Line (일반적으로 SJ 라인)이 열리고 Sotetsu 라인 및 JR 라인의 상호 직접 작동이 시작되었습니다. 카나 가와 현에서 이전에 완성 된 소테츠 메인 라인은 니시야와하자와 요코하마 쿠니 오다이 스테이션 사이의 새로운 라인을 통해 JR 라인에서 운영되며 시부야와 신주쿠와 같은 중앙 도쿄와 직접 연결되어 있습니다. 이제 송금하지 않고 44 분 동안 Futamatagawa와 Shinjuku에 도달 할 수 있습니다.

"6 월 일반 감사 중에 Sotetsu의 새로운 기차에 처음 들어 와서이 역에 들어갔을 때, 나는 내 아이가 스스로 인 것처럼 느꼈고 정말 내 마음에 닿았습니다."

Kaneko Nobuo 이사 인 새로 개장 한 Hazawa Yokohama Kunio 역의 지하 플랫폼에서 감정과 관련이 있습니다.

"이것은 제가 철도를 개설 할 때 처음으로 참석 한 것입니다. 토지, 행정 업무, 토목 공학, 건설, 트랙, 전기 및 기계 분야와 같은 다양한 분야와 협력하여 철도 시설을 만드는 것은 정말 행복한 경험입니다."

그러나 이것은 신 요코하마 철도 슬롯 사이트 센터의 운영이 끝나지 않습니다. Hazawa Yokohama Kuniodai Station에서 Shin-Yokohama를 통해 Shin-Yokohama를 통해 Hiyoshi 역까지 Sotetsu와 Tokyu Direct Line (일반적으로 St Line)의 슬롯 사이트 (일반적으로 St Line)의 슬롯 사이트 (일반적으로 St Line)의 슬롯 사이트 (일반적으로 St Line)은 2022 년 하반기에 개장을 목표로하고 있습니다. 신 요코 하마 라인은 신 요코하마 역에서 제공됩니다 (아래의 이름, 동일).

Shin-Yokohama Railway Construction은 Nishitani와 Hazawa Yokohama University of Japan과 Shin-Yokohama University of SJ 라인과 ST 라인 간의 토목 공학 작업을 담당하고 있습니다. 거의 모든 섹션은 지하 섹션이며 이제 SJ 라인이 완성되고 ST 라인의 Hazawa Tunnel과 Shin-Yokohama 역이 구성됩니다.

Hazawa Yokohama Kuniodai Station의 탑승 지점은 플랫폼이 서로 마주 치는 두 개의 플랫폼이있는 상대 플랫폼입니다. 내부는 기능적이며 스테이션 이름 표지판 및 정보 보드는 Sotetsu의 회사 색상, Dark Navy Blue 및 "Yokohama Navy Blue"로 통합되어 있습니다.

에스컬레이터를 콩 코스로 가져 가면 벽에 벽돌 같은 타일이있는 현대적이고 열린 공간입니다. 지붕은 도쿄 돔 및 기타 장소와 같은 막 지붕으로 만들어졌으며 밝은 대기로 둘러싸여 있습니다.

"상업 시설은 미래에 있지만, 지역 행사에 참여할 때 많은 어린이가 있습니다. SJ와 ST 라인이 모두이 아이들을 기쁘게 할 방식으로 자라기를 바랍니다."

실제로, 새로운 주택이 역 주변에 슬롯 사이트되기 시작했으며 요코하마시의 개발 계획이 있습니다. ST 라인이 열리면 시내 중심과 직접 연결된 편리한 도시로 성장합니다.

두 줄의 포크는지면 위의 역의 북쪽에 있습니다. 역에서 바로 이동하는 트랙은 Shin-Yokohama와 Hiyoshi로 향하는 ST 라인이며 저기 Hazawa 터널을 볼 수 있습니다. 열차는 곧 나타날 가능성이 있지만 내부에서 발굴이 신 요코하마를 향해 수행되고 있습니다.

Kaneko 감독의지도를 통해 우리는 Hazawa 터널에 들어갑니다. 입구와 출구 역할을하는 런칭 샤프트는 하자와 요코하마 쿠니 오다이 역 북쪽에 위치하고 있습니다. 구내의 방음 하우스는 토양 구덩이가 발굴되었고 덤프 트럭이오고 나갔습니다.

방음 하우스의 측면에서 메인 광산으로 내려갑니다. Hazawa 터널의 대부분의 섹션은 원형 쉴드 기계 끝에 부착 된 커터 비트를 사용하여 드릴 원형 터널입니다.

"Hazawa 터널의 가장 큰 특징은 우리 조직에서 개발 한 세그먼트와 감각을 사용하여 다양한 차폐 방법을 사용한다는 것입니다."

세그먼트는 철근 콘크리트로 만들어졌으며 타일 모양이며 8 개 조각이 조립되면 직경이 약 10m 인 고리를 형성합니다. 차폐 방법에서, 공장에서 사전 제조 된 세그먼트는 차폐 기계 내부에 조립되어 터널을 구성합니다. 비용이 많이 들지만 품질이 우수하며 라이닝은 설치와 동시에 제작됩니다.

반면에, Sens는 세그먼트 대신 내부 양식을 설치하고 진행 상황에 따라지면과 내부 형태 공포 사이에 직접 콘크리트를 가압하고 채 웁니다. 이것을 캐스트 인 라이닝이라고하며, 1 차 안감이 캐스트 인 라이닝을 사용하여 구성된 후에는 방수 시트가 상처를 입히고 콘크리트를 쏟아서 2 차 안감이 수행됩니다. 이것은 작업이 현장에서 완료되므로 매우 경제적 인 슬롯 사이트 방법입니다. Sens는 지하 깊은 지역과 강한 땅을 가진 지역으로 선정되며 중요한 구조물과 가까운 지역에 차폐가 선택됩니다.

지하 약 50m 지점으로 운반하여 방패 기계가있는 깃털로 걸어갑니다. 원형 터널은 점차 바닥을 슬롯 사이트하여 자동차가 완전히 통과 할 수 없습니다. 콘크리트는 파이프를 통해 전송되며, 세그먼트 및 기타 재료는 임시 트랙을 따라 작동하는 배터리 로코를 통해 운반되며 굴착 토양은 컨베이어 벨트를 통해 운송됩니다.

Shield 기계의 운전실에서 두 명의 근로자가 운영되었습니다. 언뜻보기에는 사무실처럼 보이지만이 방 자체는 분당 약 20mm의 속도로 앞으로 나아갑니다. 현재 Sens 섹션이 끝나고 차폐 섹션을 다시 발굴하고 있습니다. "Sens 섹션에는 많은 긴장이있었습니다"라고 휴식을 취한 노동자는 말했습니다.

"콘크리트를 단단한 상태로 손질 시켜서 시간 관리에주의를 기울였습니다. 콘크리트가 굳어지기 전에 우리는 하나의 내부 형태를 파야합니다. 또한 방패 기계의 전면 몸체는 무겁고 감각에서 부력은 준비된 콘크리트에서 발생하여 후면 몸체가 떠 다니는 것도 중요했습니다."

나는 차폐 방법에 대한 내 경비를 실망시킬 수 없습니다. 차폐 기계에는 외부 주변에 28 개의 잭이 있으며, 앞줄에 세그먼트를 밀어 추진력을 얻는 동안 각 잭은 곡선을 구부러진 부분에서 내부 및 외부로 바꾸는 것과 같은 미세한 작동이 필요합니다. 이 부분은 100% 인간의 판단과 조작으로 남겨 둡니다. 신 요코하마 역에서 약 470 미터 떨어져 있습니다 (2019 년 11 월 말 기준). 2020 년 2 월 말까지 침투 할 예정입니다.