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Sagami Railway를 JR East와 연결하는 동부 카나가와 라인의 건설 작업은 마침내 절정에 도달하고 있습니다. SOTETSU/JR 직접 라인 (일반적으로 SJ 라인)은 Sagami Railway Nishitani Station에서 Hazawa Yokohama Kunio 역에서 JR East Tokaido Freight Line에 이르기까지 2019 년 11 월에 개장했습니다 (Reiwa 1991). 현재 Sotetsu-Tokyu Direct Line (일반적으로 ST 라인으로 알려진)은 2023 년 3 월 개장을 목표로 건설 중입니다 (Reiwa 5). 2022 년 7 월 22 일 (Reiwa 4), 신-요코하마 역 구내에서 "철도 잠금식"이 열렸으며 약 10km의 트랙이 소 테츠 라인의하자와 요코하마 쿠니 오다이 스테이션과 도쿄 라인의 히 요시 스테이션 사이에 연결되었습니다. 우리는 모퉁이에있는 ST 라인의 건설 현장을 인터뷰했습니다.
철도 네트워크 7 개 기업 스테이션에서 14 줄을 연결하는 철도 네트워크
Sotetsu-Tokyu Direct Line (ST Line)은 Sagami Railway Hazawa Yokohama Kuniodai Station, Shin-Yokohama Station 및 Shintsunashima Station까지 약 10km의 새로운 라인입니다. Hazawa Yokohama National University와 Shin-Yokohama 사이의 섹션은 Sagami Railway의 "Sotetsu Shin-Yokohama Line"과 함께 문을 열 것입니다. Shin-Yokohama와 Hiyoshi 사이의 섹션은 Tokyu Railway의 "Tokyu Shin-Yokohama Line"으로 개최됩니다. 열차는 일단 문을 열면 Tokyo Metro Namboku Line, Fukutoshin Line, Toei Mita Line, Saitama Rapid Railway Saitama Stadium Line 및 Tobu Tojo Line에서 직접 작동하며 파트너 Seibu Railway를 포함하여 7 개 회사에서 14 개의 라인으로 구성된 광대 한 철도 네트워크가 있습니다. 이제 Sotetsu 라인에서 중앙 도쿄 및 사이타마 현의 다양한 지역에 직접 연결할 수 있으며, 예를 들어, Futamatagawa와 Meguro는 전송없이 약 38 분 안에 직접 연결됩니다. 신 요코 하마는 도심, 도심 및 소 테츠 라인과 직접 연결되어 토카이도 신칸센에 대한 접근성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 이것은 카나가와 현과 도쿄 대도시 지역의 사람들의 삶을 크게 바꿀 철도입니다.
사람들의 삶에 큰 혜택을주는 ST 라인은 대부분 약 10km 이상의 터널입니다. 고도로 발전된 도시 지역에 지하로 지어지면서 다양한 기술이 건설에 사용됩니다. Hazawa Yokohama National University와 Shin-Yokohama와 Shin-Yokohama Tunnel (3,304m) 사이의 Hazawa Tunnel (3,349m)은 Shin-Yokohama와 Shin-Tsunashima 사이의 Shin-Yokohama Tunnel (3,304m)은 Cylindrical Shield 기계의 끝에 부착 된 절단기를 사용하여 앞으로 드릴 것입니다. Hazawa Tunnel은 발굴 된 벽에 공장에서 제조 된 세그먼트를 조립하는 기존의 차폐 방법과 발굴과 동시에 신선한 콘크리트를 직접 압력하여 터널을 건설하는 상환을 사용합니다. 안정된지면이있는 지역의 경우 Sens가 사용되며 경제적입니다.
반면에, 신-타나 시마와 히요시 사이의 대부분의 쓰나시마 터널 (1,356.5m)은 직경이 6.8m 인 2 개의 단일 라인 터널을 갖춘 단일 라인 평행 원형 터널입니다. 이것은 도쿄 도요 코 라인 바로 아래에 통과했기 때문에 육교의 기초 파일을 피해야했무료 슬롯 사이트다.
새로 건설 된 신 요코 하마 역과 신-타나 시마 스테이션은 지상에서 열린 오픈 컷 방법을 사용하여 4 층 지하 구조물입니다. 병원과 의료 시설에는 신-타나시마 스테이션의 히 요시 지역의 병원과 의료 시설이 붐비기 때문에 비 개방 절단 방법을 사용하여 34.5m 만 건설되었무료 슬롯 사이트다. 처음으로 철도 건설은 지상 건물의 침강과 같은 주변 환경에 미치는 영향을 줄이고 42 1m 정사각형 강관이 측면에서 추진되는 정사각형 요소 구조 방법으로 채택되었무료 슬롯 사이트다.
Hayashi Noboru
2007 년에 합류했무료 슬롯 사이트다 (Heisei 19). Kyushu Shinkansen의 Shin-Tosu 역에서 시작하여 그는 Hokuriku Shinkansen에있는 Toyama Station의 설계 및 건설을 담당했무료 슬롯 사이트다. 현재 건설중인 Hokuriku Shinkansen (Kanazawa와 Tsuruga 사이)을 계획 한 후 2017 년부터 ST 라인을 담당했무료 슬롯 사이트다 (Heisei 29). 그는 2021 년 4 월부터 현재 위치에 있었다 (Reiwa 3).
Sato Takayuki
2002 년에 합류했무료 슬롯 사이트다 (Heisei 14). 수도권 지역의 새로운 도시 철도 (Tsukuba Express)와 Kyushu Shinkansen Kumamoto General Vehicle Depot의 건설 작업에 참여한 후 Hokkaido Shinkansen의 건설과 평행하게 Seikan 터널의 배수 펌프 및 발전기를 갱신하는 책임을 맡았무료 슬롯 사이트다. 그는 2019 년 12 월부터 현재 위치에있었무료 슬롯 사이트다 (Reiwa 1)
Yajima Koichi
2006 년에 합류했무료 슬롯 사이트다 (Heisei 18). 그는 Mortar Injection 차량뿐만 아니라 Shinkansen 유지 보수에 대한 트랙 및 전기 작업에 사용되는 특수 건설 기계를 포함한 다양한 기계 및 장비 건설 프로젝트에서 일해 왔으며, Kyushu Shinkansen의 Kumamoto General Vehicle Depot, Yamanashi 선형 실험 라인에서의 확장 작업 및 Entrance 및 Tsuku의 Extension Works를 포함하여 다양한 기계 및 장비 건설에서 일했무료 슬롯 사이트다. 아키하바라 역. 그는 2021 년 4 월부터 현재 위치에 있었다 (Reiwa 3).
3 개의 필드에서 Shungo를 목표로
ST 라인은 개통에서 6 개월이 넘무료 슬롯 사이트다. 토목 공학 및 트랙 건설 공사는 이미 거의 완료되었으며 현재 전기, 건축 및 기계의 세 부서에서 건설 작업이 수행되고 있무료 슬롯 사이트다. ST 라인 건설에서 철도 건설 공사는 토목 공학 작업을 시작하기 시작했으며, 진행 상황이 진행됨에 따라 철도 전기 건설 공사, 철도 건설 공사 및 철도 기계 건설 공사가 조직되었무료 슬롯 사이트다.
Shin-Yokohama Railway Electric Construction은 기차 및 역에 전기를 공급하는 장비를 담당합니다. 전력 회사에서받은 전기를 열차 운전에 적합한 1,500V DC로 전환하는 변전소 및 열차에 전기를 공급하는 기차 라인에 대한 건설 작업 외에도 스테이션 조명 및 콘센트, 신호 장치 및 기차 라디오에서도 기차 운영에 필수적인 기차 라인도 작동합니다.
"변전소는 열차 라인 및 스테이션으로 전송하기 전에 거의 100% 완료되었습니다. 열차 라인, 소위 오버 헤드 라인은 트랙 건설에 따라 설치되고 있습니다. 신호 및 안전 장비의 설치는 일반적으로 열차의 위치와 전기 트레드 필드의 위치를 감지하기 위해 열차 및 전기 트레드 필드의 위치를 검출하기위한 전기 트랙 회로를 테스트합니다. (Sato Takayuki, Shin-Yokohama Railway Electric Construction의 이사)
새로 지어진 두 개의 지하 스테이션과 변전소 건물의 건설은 신 요코하마 철도 건설 건설에 의해 처리됩니다. 변전소는 이미 완료되었으며 현재 신 요코하마 역과 신-타나 시마 역에서 건설이 진행 중입니다.
"우리는 토목 공학 공사를 통해 건축 된 지하 공간에 다양한 스테이션 시설을 건설하고 있습니다. 뒷마당과 전기 실의 건설은 거의 완성되었습니다. 이제 우리는 2022 년 6 월 6 월에 약 80%가 진행되었으며 약 50%가 진행되었습니다. 전기 및 운영 관련 시설을 먼저 한 다음 전반적인 마무리 작업을 진행합니다. "
에어컨, 환기, 스모크 배기 장비, 에스컬레이터 및 엘리베이터와 같은 다양한 기계를 설치하는 것은 신 요코하마 철도 기계 건설의 역할입니다. 일반적으로 그는 움직일 수있는 플랫폼 울타리 (홈 문), 티켓 기계 및 티켓 게이트를 담당하지만 ST 라인에서는 Tokyu Corporation 및 Sagami Railway에 이들을 건설 할 수 있무료 슬롯 사이트다.
"기계 작업에서 신 요코 하마 스테이션의 진도율은 약 90%에 도달했습니다. 우리는 건설 작업과 함께 공기 덕트 및 배관 작업을 해왔습니다. 에스컬레이터 및 엘리베이터 등은 엘리베이터와 제조업체의 설치를 완료했습니다. 화재 검사는 개방 준비를 위해 Shin-Tsunashima 스테이션의 진행률은 약 60%이며, 덕트, 배관 및 엘리베이터 작업은 현재 건설 작업 및 공정 조정과 긴밀히 협력하고 있습니다. " (Yajima Koichi, Shin-Yokohama Railway Machinery Construction의 이사)
완성이 접근함에 따라 "협력력"의 중요성이 증가합니다
"전기", "아키텍처"및 "기계"를 함께 일함으로써 완성하기를 목표로하는 철도 건설. 대부분의 섹션이 도시 바로 아래에 터널 인 ST 라인의 경우 기술 능력뿐만 아니라 조정 능력과 팀워크도 중요합니다. 게임이 끝날 무렵, 부서 간 협업이 특히 중요합니다.
"완료가 다가 오면 다양한 장비가 제정되고 많은 사람들이 제한된 공간에서 일할 것입니다. 제한된 공간에서 일할 것입니다. 우리는 Covid-19 감염을 방지하기 위해 철저한 조치를 취해야하며, 더 많은 사람들과 장비가 더 많은 사람들과 장비가 많을수록 더 많은 사람들과 장비가 증가 할 수 있으므로 더 많은 사람들이 증가 할 수 있습니다.
실제로 터널 내부의 건설 작업은 퍼즐과 같습니다. 일반적으로 장비 및 장비는 신 요코하마 역과 신타 나시마 역에 위치한 임시 개구부를 통해 제공됩니다. 개구부 바로 아래에 트랙이 있으며, 육상 차량 (트랙에서 운행 할 수있는 작업 차량)과 같은 작업 차량이 앞뒤로 이동하지만 안전상의 이유로 오프닝에서 작업하고 동시에 트랙을 통과 할 수는 없습니다. 오전 9 시부 터 전기 장비가 장착 된 트랙카가 통과되며 오전 10 시부 터 시공 작업은 장비와 장비를 개구부에서 3 번째 지하실로 떨어 뜨릴 것입니다. 오전 11 시부 터 두 번째 지하실 바닥에 기계 작업이 하역되고 오후 12 시부 터 오버 헤드 와이어 건설을위한 고도의 작업 트럭이 통과되며 세부적인 "시간표"가 30 분에서 1 시간 안에 생성됩니다.
계약자가 이러한 조정을 수행 해야하는 경우, 스테이션을 건설 할 경우 사이트 결정에서만 이루어질 수 있무료 슬롯 사이트다. 그러나 터널과 같은 스테이션 이외의 건설 병동에 사용되는 장비 및 장비는 스테이션 오프닝을 사용하므로 전체 프로세스에 따라 조정이 필요합니다.
"이 작업에 관련된 계약자들은 엄격한 절차에도 불구하고 작업을 수행하기 위해 열심히 노력하고 있으며, 각각은 서로 접촉 할 수 있습니다. 조직 직원, 조정하는 것은 우리에게 중요한 역할입니다." (건축가 : 하야사키 감독)
전체 라인에 오버 헤드 와이어를 넣기 위해 노력하고있는 전기 부서는 또한 각 건설 작업과 함께 작업을 조정하기 위해 열심히 노력하고 있무료 슬롯 사이트다. 재료는 육상 차량과 트롤리 (손으로 튀긴 트롤리)에 운반되지만 트랙 회전 신호는 신 요코 하마 스테이션 내에서만 사용할 수 있으므로 작업 차량을 전환하고 교체하는 절차는 진정으로 퍼즐입니다.
"단일 라인 평행 터널 인 쓰나시마 터널은 특히 피할 수 없으며, 작업 차량이 도착하면 피할 수 없습니다. 우리는 근로자의 움직임을 포함하여 계획을 세워야합니다." (전기 : 사토 감독)
장비 사양은 지하 섹션에서도 고유합니다. 특히, 재난 예방 측면에서는 매우 높은 안전이 필요합니다.
"지하 스테이션에 대한 재난 예방 조치의 차원에서. 화재가 발생했을 때 에어컨 환기 장비의 완전한 폐쇄와 같은 매우 세부적인 세부 사항을 가정 할 필요가 있으며 연기 배기 시스템이 시작될 때까지 각 장비의 움직임 및 순서와 같은 세부 사항을 가정 할 필요가 있습니다. 설계에서 우리는 지역 소방서와의 철저한 토론을 진행했습니다. (기계 : Yajima 감독)
홍수 피해 준비도 필요합니다. 예를 들어, 신-타나시마 스테이션 주변의 지역은 요코하마의 홍수 위험 맵에서 최대 3m까지 침수 될 것으로 예상되므로 철근 콘크리트 (RC Construction) 건물과 같은 조치가 취해졌무료 슬롯 사이트다. 그러나 자연 재해가 언제 홍수를 공격 할 것인지는 확실하지 않무료 슬롯 사이트다.
"배수 장비가 건설 중이므로 비가 오면 빗물이 현장에 들어갈 수 있으므로 조심할 수 있습니다"(건축가 : 디렉터 하야사키)
하야시 감독의 하루에 크게 비가 내렸다. 전기 작업이 이미 시작되었으며 조치가 취해졌지만 걱정은 없무료 슬롯 사이트다. 나는 그것을 붙잡을 수 없었기 때문에 토요일 오후 10시 이후 전기 실을 확인하러 갔다.
"전기 실에 들어갔을 때 누군가가있었습니다. 그는 토목 공학 담당 이사였습니다. 그는 내가 한 것처럼 걱정했고 (LOL)을 보러 왔습니다."(건축가 : Hayashi)
라인을 따라 거주자의 기대가 증가함에 따라 건설이 완료 될 것입니다
이런 식으로, 자세한 협력하에 수행 된 건설 공사는 마침내 끝나고 있무료 슬롯 사이트다. 8 월 말까지 임시 개구부도 폐쇄되지 않았으며, 토지, 인프라, 교통 및 관광부의 검사 및 시험 운영으로 이어졌무료 슬롯 사이트다.
"SJ 라인의 개장 이후, 이전에 교통 수단에 불편했던 Hazawa Yokohama Kuniodai Station 주변에서 상점의 수가 증가했으며, 지역 주민들은 ST 라인에 대한 더 많은 기대를 듣고 있습니다. Shin-Yokohama 및 Shin-Tsunashima와의 관계에 있어서는 많은 기대가 있습니다. 감독 sato)
"Shin-Yokohama는 다양한 지역과 직접 연결되어 있기 때문에 ST 라인이 열리는 즉시"메인 캐릭터 "라인이 될 것이라고 생각합니다. 개인적으로, 나는 자주 사용하기 때문에 기대하고 있습니다.
"올해 현재, 검사 및 투어 요청이 크게 증가했습니다. 건설 노동자들뿐만 아니라 매일 그것을 사용할 수있는 사람들도 매일 사용할 수 있다고 생각합니다. 건설은 마지막 단계에 있으며, 실제로는 각 부서에서 긴밀히 협력하여 테스트 디렉터가이를 완성하는 방법을 만들 것입니다.
Metropolitan 지역의 철도지도를 극적으로 바꿀 ST 라인의 개통은 모퉁이에 있무료 슬롯 사이트다.
