트랙 슬래브 및 슬롯 나라의 정적 진행
87 년의 첫 휘파람은 Ureshino를 통해 반향
Kyushu Shinkansen Construction Bureau Takeo Railway Gauge Construction Office
2012 년 완료의 목표로 Kyushu Shinkansen West Kyushu 노선에서 건설 작업이 진행 중입니다.
철도의 난간은 마침내 Ureshino City에서 시작되었으며, 이는 초기 Showa 기간 이후 철도가없는 도시였습니다.
열차가 안전하고 편안하게 작동 할 수 있도록 크기의 불일치가 허용되지 않습니다.
현재 트랙 배치 작업 상태에 대한보고.
노동자들은 긴 슬롯 나라을 한 번에 3m까지 3m까지 펼치기 위해 협력합니다. 발 아래 오렌지 지그를 사용하여 게이지를 측정하십시오.
오른쪽의 다운 링크가 이미 슬롯 나라 슬래브와 슬롯 나라 레이어를 완료했습니다
텍스트와 사진 :Kurihara Kei(Photowriter)
철도 및 교통 조직 뉴스 레터 2019 Spring Issue
슬래브와 슬롯 나라의 정적 진행 87 년 만에 첫 번째 호루라기가 우레 슈노를 통해 반향합니다.
2012 년 완료의 목표로 Kyushu Shinkansen West Kyushu 노선에서 건설 작업이 진행 중입니다.
철도의 난간은 마침내 Ureshino City에서 시작되었습니다. 이는 초기 쇼아 기간 이후 철도가없는 도시였습니다.
열차가 안전하고 편안하게 작동 할 수 있도록 크기의 불일치가 허용되지 않습니다.
트랙 배치 작업에 관한 현재 상황에 대한보고.
노동자들은 긴 슬롯 나라을 한 번에 3m까지 3m까지 펼치기 위해 협력합니다. 발 아래 오렌지 지그를 사용하여 게이지를 측정하십시오.
오른쪽의 다운 링크가 이미 슬롯 나라 슬래브와 슬롯 나라 레이어를 완료했습니다
텍스트와 사진 :Kurihara Kei(Photowriter)
철도 및 교통 조직 뉴스 레터 2019 Spring Issue
멋진 팀워크가있는 난간 트랙
한 노동자 그룹이 고가 선에 깔끔하게 줄을 서서 모두 한 번에 핸들을 돌렸다. 이것은 사가 현의 우레 니노시에있는 이마 지 히카리 기지입니다.
"예, 롤!"
약 12 톤의 무게 인 긴 슬롯 나라은 빠르게 들어 올렸습니다.
"조심스럽게보세요! h처럼 보이게하지 마세요"
엄격한 목소리가 날아 갔고 각 작업자가 확인했습니다. 다음으로 손잡이를 밀었을 때 긴 슬롯 나라은 트랙 밖에서 부드럽게 움직였습니다. 훌륭한 팀워크입니다.
"우리는 임시 궤도의 게이지를 넓히기 위해 노력하고 있습니다"
설명은 Takeo Railway Gauge Construction의 이사 인 Itaya Ryoto의 설명입니다.
"대형 슬래브 라이드 차량이 움직일 수 있도록 게이지가 3m로 연장됩니다."
Arbital Slab은 길이가 5m (4m), 폭 2.2m 및 두께가 190mm 인 콘크리트 플레이트입니다. 그것은 슬롯 나라 아래에 놓여 있으며 기차의 하중을 받아들이는 베개와 밸러스트 역할을합니다. 기존의 분쇄 된 돌 (밸러스트)과 비교할 때 안정성이 뛰어나고 유지 보수가 용이하며 1972 년에 개장 한 Sanyo Shinkansen에 의해 완전히 채택 된 이후 Shinkansen의 주류가되었습니다.
"오후부터 슬래브 레이디스 차량을 작동하고 트랙 슬래브를 로드브에 놓습니다."
궤도 슬래브는 검은 색 CA 박격포 위에 있습니다. 슬래브 사이에 원통형 콘크리트 돌출부가 있으며, 이는 기차에서 짐을 받아들입니다
밀리미터의 정확도가 필요한 트랙 구성
Imaji Keiku Base는 Kyushu Shinkansen의 Nishi-Kyushu 노선에있는 건설 현장이며, 현재 2012 회계 연도에 완료 될 목표를 달성하고 있으며 2 월 8 일부터 Rails and Rail Slabs가 마련되어 있습니다. Ureshino 마을에서 Hizen Electric Railway가 폐지 된 지 87 년 만에 처음입니다.
Takeo Railway Gauge Construction은 Takeo Onsen과 Nagasaki 사이의 66.1km의 29.9km를 Takeo Onsen Station에서 Shin-Ormura (임시 이름) 역까지 놓았습니다. 궤도 슬래브는 사가 현 요시노 가리 마을의 공장에서 생산되며 현재 약 200 미터 길이의 하루에 약 40 장 동안 배치되고 있습니다.
"우리는 이미이 영역 주변의 다운 링크에 슬래브를 놓았지만 업 링크는 여전히 임시 궤도이므로 이제 우리는 그것을 놓을 것입니다."
Itaya 감독은 Nagasaki 현에서 왔습니다. 그는 Nishi Kyushu Route 외에도 Sasebo 라인의 더블 트랙 건설 작업을 담당했습니다. 그는 2018 년 4 월부터 현재 위치에있었습니다.
"작동 작업은 밀리미터의 정확도가 필요합니다. Shinkansen 열차가 안전하고 고속으로 작동하는 데 절대적으로 필요하기 때문에 정밀도로 작업을 수행하기 위해 특별히주의를 기울이고 있습니다."
위쪽 선의 중앙에서 원통형 돌출 콘크리트는 5m의 간격으로 정렬됩니다. 궤도 슬래브는 예측 사이에 맞도록 배치됩니다. 돌출 콘크리트는 앞뒤, 왼쪽 및 오른쪽의 하중을 받아들이고 트랙 슬래브 아래에 주입 된 CA 박격포는 상단과 하단에서 진동을 흡수합니다.
"Nishikyushu 경로에서 IC 태그는이 돌출 콘크리트에 내장되어 있습니다. 독자와 함께이 책을 읽으면 원점에서의 거리, 곡선 섹션의 트랙의 기울기 및 레일의 슬래브 표면 및 상단 표면과 같은 데이터를 참조 할 수 있습니다."
이전에는 데이터가 포함 된 스티커가 첨부되었지만 새가 벗겨지는 데 문제가있었습니다. 최신 IT 기술은 이와 같은 장소에서도 유용합니다.
3m 게이지가있는 슬래브 레이디 차량. 중앙에 트랙 슬래브를로드하고 위치로 이동하여 제자리로 낮추십시오
토목 공학 작업이 완료된 터널의 용접 슬롯 나라
우리는 Imaji Temple에서 자동차로 약 20 분을 여행했고 남서쪽 약 10km 떨어진 Higashisonogi 마을을 방문했습니다.
"여기의 전망은 놀랍습니다"
Itaya 감독은 Omura Bay Green Road의 Observation Plaza로 우리를 안내했습니다. Kyushu Shinkansen의 West Kyushu 노선에있는 Senwagawa Bridge Ryo는 Nagasaki Expressway와 Omura Bay가 내려다 보면서 바로 앞쪽으로 건너갑니다. 일단 열면 자동차 창문의 훌륭한 전망을 즐길 수 있습니다.
"왼쪽에서 볼 수있는 Senwata 터널은 Senwatagawa River 트랙베이스이며 레일의 1 차 용접 및 저장 (임시 저장)을 수행합니다."
내가 Senwata 터널 입구에 왔을 때, 슬롯 나라 줄이있었습니다.
"이것은 우리가 오늘 아침에 운송 한 25m 레일입니다. 이것은 터널 내부에 용접되어 200m에 연결되어 있습니다."
토목 공학 작업을 통해 터널 안에 용접 라인이 설치되었습니다.
"우리는 지금 용접을 시작할 것입니다"
용접 작업은 세 사람이 수행합니다 : 2 명의 근로자와 장비 운영자. 첫째, 결합 될 슬롯 나라의 끝 표면은 녹과 오일 침전물을 제거하기위한 접지이며, 부팅시 틈을 방지하도록 조정합니다. 다음으로, 가스 압력 접촉기는 슬롯 나라에 연결되고 약 1300 ℃로 가열된다. 아세틸렌 가스로 만든 불꽃으로 동시에 압력이 양쪽에서 적용된다.
빨간 가열 슬롯 나라은 압력에 의해 결합되고 확장됩니다. 슬롯 나라이 24-25mm 더 짧고 조인트가 해당 양으로 팽창하면 가열 및 가압이 완료되고 그라인딩 휠 그라인더를 사용하여 붓기가 줄어 듭니다. 특수 측정 장치 또는 검은 빛을 사용하여 모든 단계 또는 긁힘을 검사하여 완료됩니다. 간단하고 신뢰할 수있는 용접 방법이지만 매우 높은 정밀도가 필요하며 작업에 기술이 필요합니다.
200m에 용접 된 슬롯 나라은 터널에 깊은 곳에 저장되어 임시 트랙으로 배치 될 공급 장치를 사용하여 레이어링 사이트로 확장됩니다. 트랙 슬래브가 놓인 후, 2 차 용접은 메인 라인에서 약 1km를 만들기 위해 메인 라인에서 수행되며 위치와 높이는 밀리미터로 조정되고 추가 3 차 용접이 수행됩니다.
"결국, 약 30km는 Takeo Onsen 역의 포크에서 신-오 루라 창고 앞쪽까지 단일 레일로 연결되어 약간 흔들 리거나 소음이 거의없는 편안한 승차감을 제공합니다."
감독 Itaya의 설명이 끝난 후 아침 작업이 끝났습니다. 노동자들은 자전거를 타고 터널 뒤에서 다시 한 번 돌아옵니다. 우리도 점심을 먹을 것입니다. 가장 가까운 역인 Omura Line Senwata Station은 Omura Bay를 향한 경치가 좋지 않은 무인 역이며, 역 건물은 젊은 지역 주민들이 운영하는 식당입니다. Shinkansen이 열리면이 아름다운 선이 더욱 친숙해질 것입니다.
폐허 마을에서 생산 된 트랙 슬래브
수제 카레와 Omura Bay의 전망을 즐긴 후, 우리는 한 시간 동안 북쪽으로 운전했습니다. 우리는 유적으로 유명한 사가 현 요시노 가사 사 마을에있는 미츠 이토 모 건축물의 미타 가와 공장을 방문했습니다. 여기에서 궤도 슬래브가 제조됩니다. 가장 먼저해야 할 일은 강화 막대를 설정하고 내장 부품을 설치하는 것입니다. 16 가지 유형의 보강재를 구축하고 IC 태그를 첨부합니다. 이 날에는 12 명의 노동자가있었습니다. 그들과 함께 일하기 위해 열심히 일하는 여성 노동자들도 있습니다.
콘크리트가 다음 건물에 부어지고 있습니다. 조립 된 철근 막대 세트로 신선한 콘크리트를 양식에 부어 진동을 적용하여 기포를 제거합니다. 31 개의 Formworks가 있으며 각각 번호가 매겨진 작업 순서가 있습니다. 무작위 순서는 장비 및 작업자의 집중으로 인한 사고를 방지하는 것입니다. 장인에 의해 표면이 부드럽게 된 후, 증기는 밤새 아래에서 증기로 덮어 밤새 경화시킨 다음 다음날 아침 검사 및 마무리를 위해 Formwork에서 제거됩니다. 물고기는 수족관에 더 침수되어 3 일 동안 촉촉합니다. 이를 통해 콘크리트가 굳어지고 균열을 방지하며 최적의 강도를 달성함에 따라 내부에 필요한 수분이 필요합니다.
슬롯 나라은 25m마다 반복적으로 누르고 터널 뒷면으로 보내지며 길이 200m까지 저장됩니다. 작업 위치는 넓은 면적을 차지하므로 자전거는 터널 내에서 여행하는 기본 방법입니다.
습윤 된 트랙 슬래브는 수직으로 저장되며 선적 접근에 따라 타이 플레이트가 설치되어 슬롯 나라 고정 장치를 부착합니다. 워크숍에는 약 4 개의 트랙 슬래브가 정렬되며 부품은 플로우 프로세스에 배열, 설치 및 고정됩니다. 크레인이 트랙 슬래브를 들어 올릴 때마다 호루라기가 울리고 작업을 멈추고 대피합니다. 궤도 슬래브의 무게는 약 4 톤입니다. 우리는 사람들이 중단 된 하중에 들어가는 것을 방지함으로써 사고를 방지합니다.
이러한 방식으로 생산 된 궤도 슬래브는 하루에 40 ~ 48 장으로 배송되어 Imaji 목재베이스로 운송되어 처음 방문했습니다. 지금까지 약 3,600 개의 조각이 생산되었지만 1 년이 넘는 시간 동안이 회사는 결국 12,000 조각과 30km 거리의 거리를 생산할 것입니다. 지금은 중요한 순간입니다.
"작년에 우리는 Imaji Keido Base에서 레일을 배치하기위한 런칭 행사를 열었습니다. 당시 우리는 신호로 호루라기를 날려 버렸습니다. 그리고 현지 초청은"이 도시의 호루라기를 처음 들었습니다. "
Itaya 이사는 말했다.
"나는 그러한 지역에 신칸센을 짓는 것이 시급한 느낌을 느꼈다. 기차가 안전하게 달리기 위해서는 단일 볼트를 풀기 위해 불가능하다. 그래서 나는 그것을 완성하기 위해 가장 작은 세부 사항에주의를 기울이고 싶다."
오늘, 40 개의 궤도가 하루에 200m 인 Nishi-Kyushu 노선에 놓여 있습니다. 우레 슈노가 슬롯 나라의 나가사키와 사가 마을에 단단히 묶여있는 날이 곧 가까워 질 것입니다.
