흡수 된 와이어 시스템

열차 라인의 오버 헤드 라인 시스템은 슬롯에 필요한 속도, 운송량 및 경제에 의해 결정됩니다. 아래 표는 기차 라인의 일반적인 오버 헤드 라인을 보여줍니다.

직접 타이 쉘

Risk-shell type

간단한 카테나 리 스타일

컷 마운트 유형

트윈 단순 카테나 리 스타일

Compound catenary type

무거운 간단한 Catenari 스타일

무거운 화합물 자동차 유형

빠른 (CS) 단순 카테나리 유형

고속 단순 오버 헤드 와이어

유지 보수 Shinkansen은 Tokaido Shinkansen과 같은 기존의 Shinkansen 라인보다 열차가 적으므로 기차 라인에는 경질로드 장비가 장착 될 수 있으므로 경제적이며 고속 전류 수집 성능을 갖춘 고속도의 간단한 오버 헤드 라인을 개발하고 채택했습니다. 이 기술은 슬롯가 필요한 사용자의 요구를 충족시키고 건설 비용을 줄입니다.
고속 단순 오버 헤드 와이어는 기존의 무거운 화합물 오버 헤드 와이어에 사용 된 보조 오버 헤드 와이어를 제거하고 오버 헤드 와이어의 현재 용량을 보장하기 위해 하드 구리 가닥 과이어로 만들어져 트롤리의 교차 섹션 영역에서의 감소를 포함하여 시공 비용 및 유지 보수 작업이 줄어 듭니다.

고속 간단한 오버 헤드 와이어 (CS 간단한 자동차 오버 헤드 와이어)는 코어 재료와 구리로 덮인 스틸 트롤리 와이어 (CS 트롤리 와이어)로 덮인 구리 코팅 된 스틸 트롤리 와이어 (CS 트롤리 와이어)로 덮인 구리로 덮인 구리로 덮여있어 바이브레이션의 속도를 높이고 트롤리와 접촉하는 데 사용됩니다. Hokuriku Shinkansen (Takasaki와 Nagano 사이), Tohoku Shinkansen (Morioka와 Hachinohe 사이), Kyushu Shinkansen (Shin-Yatsushiro와 Kagoshima Chuo 사이).
PHC Simple Catenaly 오버 헤드 와이어는 강수 구리 합금 트롤리 와이어를 사용한 오버 헤드 와이어 방법입니다. 기존의 고형 솔루션 강화 합금 트롤리 와이어보다 더 나은 강도, 전도도 및 내열성을 제공하여 장력을 높일 수 있으므로 CS 간단한 오버 헤드 와이어와 동일한 속도 성능을 가진 새로운 오버 헤드 와이어 방법이됩니다.
또한 구리 합금 인 PHC 트롤리 와이어는 거의 100%를 재활용 할 수있는 환경 친화적 인 오버 헤드 와이어 시스템이며 도호쿠 신칸센 (Hachinohe and Shin-Aomori 사이)의 유지 보수 탄환 열차에 사용됩니다.

	흡수 된 와이어 구조	라인 유형	Tense
유지 보수 Shinkansen	간단한 카테나리 오버 헤드 와이어	M : PH150 T : GT-CS110 (구리 코팅 스틸 트롤리 와이어) 또는 T : GT-PHC110 (접힌 강화 구리 합금 트롤리 와이어)	M : 19.6kn t : 19.6kn
기존 Shinkansen	무거운 화합물 catenaly 오버 헤드 와이어	M : ST135 AX : PH150 T : GT170 또는 T : GT-SN170	M : 24.5kn ax : 14.7kn t : 14.7kn

새로운 고속 오버 헤드 라인이 DC 기존 슬롯에도 실질적으로 사용되었습니다.
최근 몇 년간, 조경을 고려하고 유지 보수를 줄이기 위해 사료 와이어 및 오버 헤드 와이어를 공유하는 도시 지역 근처의 슬롯 노선에 많은 전선이 채택되었습니다. 이 메커니즘은 전력 장착 전기 교수형 유형의 160km/h의 우수한 고속 성능을 갖는 휴대용 전기 매달려 화합물 정전기 오버 헤드 와이어를 개발했습니다.

하드 구리 가닥을 가진 조절 식 와이어 및 보조 와이어 PH356mm², 트롤리 와이어에 불규칙한 그루브가있는 하드 구리 트롤리 와이어 gtm170mm²를 사용하여 무거운 하중을 처리했습니다. 또한 장력은 오버 헤드 와이어의 경우 24.5kN이고 보조 오버 헤드 와이어 및 트롤리 와이어의 경우 14.7kN 인 5.5T 시리즈입니다.