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무료 슬롯 사이트 장비는 열차 충돌 및 탈선을 방지하고 열차를 안전하고 효율적으로 운영하는 시설입니다 일반적인 시스템에는 트랙 회로, 자동 열차 정지 (ATS), 자동 열차 제어 (ATC), 연동 장치 및 중앙 열차 제어 (CTC)가 포함됩니다

트랙 회로

레일 절연 등을 사용하여 트랙을 특정 섹션으로 분리하며 각 섹션에 하나 이상의 열차를 입력 할 수없는 것을 "폐쇄"라고합니다 이 "폐쇄"는 열차 충돌을 방지하고 열차 운영의 안전을 보장하며, "트랙 회로"는이를 가능하게하는 장치입니다 궤적 회로는 다음과 같은 기능을 가지고 있습니다

1. 열차 위치 탐지
   열차 감지는 열차 차축 (휠 및 차축)으로 2 개의 왼쪽과 오른쪽 레일을 전기적으로 단락시켜 수행됩니다 그림 1은 트랙 회로의 원리를 보여줍니다
   열차가 없으면 전송 끝에서 전송 된 신호 전류가 수신 종료로 수행되므로 수신 끝에서 제공된 수신자는 전압이 있으며 "열차 없음"으로 판단됩니다 기차가있는 경우 왼쪽 및 오른쪽 레일은 차축으로 단락되어 전기가 수신기로 흐르도록하므로 수신기는 전압이 없으며 "열차를 이용할 수있는"것으로 판단됩니다
   
   그림 1 : 궤적 회로의 원리
2. 정보 커뮤니케이션
   트랙 회로로 전송되는 전류를 사용하여 전류는 전기 무료 슬롯 사이트로 정보를 제공하는 데 사용될 수 있으며 열차의 전기 무료 슬롯 사이트를 읽음으로써 차량 내 무료 슬롯 사이트를 기차 운전실에 표시 할 수 있습니다 ATC (아래 설명)는 트랙 회로를 사용하여 이러한 방식으로 열차에 정보를 전송합니다
   
   또한 무료 슬롯 사이트는 관련 회사와 협력하여 Shinkansen을위한 비 절연 트랙 회로를 개발했으며 Tohoku Shinkansen (Hachinohe와 Shin-Aomori 사이)에 설치했습니다 지하철 및 츠쿠바 익스프레스와 같은 ATC 섹션에서는 비 절연 트랙 회로가 입증되었지만 긴 트랙 회로 길이와 같은 특성으로 인해 신칸센 라인에이를 구성하기가 어려운 것으로 간주되었습니다 비 절연 트랙 회로의 특징은 철도 절연없이 구성 할 수있어 유지 보수 및 승차감이 향상됩니다

ATS 및 ATC

열차는 자동차와 비교하여 브레이크에서 더 먼 거리가 필요합니다 당신이 고속으로 운전할 때, 당신 앞에서 기차가 실행되는 것을보고 브레이크를 바르면 제 시간에 만들 수 없으므로 약간의 기차가 있다는 것을 알지 않으면 안전하게 달릴 수 없습니다 이러한 이유로, 철도는 레일을 사용하여 전기 회로 (트랙 회로)를 사용하여 열차가 있음을 감지하고 무료 슬롯 사이트등을 통해 운전자에게 알려줍니다 이 작업을 수행하는 두 가지 주요 방법이 있습니다 지상에 무료 슬롯 사이트등을 설치하고 운전자 택시에 무료 슬롯 사이트등을 설치합니다

지면에 무료 슬롯 사이트등을 설치하는 시스템에서 파란색 (진행) 무료 슬롯 사이트가 보이면 운전자는 앞의 열차가 멀리 떨어져 있고 최대 속도로 운전한다는 것을 알게됩니다 노란색 (참고) 빛을 볼 때, 당신은 당신 앞의 기차에 접근하므로 45km/h (또는 철도 노선에 따라 55km/h)까지 속도가 느려집니다 빨간색 (정지) 무료 슬롯 사이트등이 보이면 앞에있는 기차에 매우 가깝기 때문에 브레이크를 바르고 빨간색 무료 슬롯 사이트등 전에 멈춰야합니다 그림 2는 닫을 때 무료 슬롯 사이트등을 보여줍니다

그림 2 폐쇄 및 무료 슬롯 사이트등

또한 무료 슬롯 사이트의 색상 조합에 따라 파란색과 노란색이 동시에 조명 될 때 (감속 무료 슬롯 사이트), 2 개의 노란색이 켜질 때 25km/h (경고 무료 슬롯 사이트)와 같은 무료 슬롯 사이트를 65km/h (또는 75km/h)와 같은 무료 슬롯 사이트를 사용합니다 무료 슬롯 사이트등의 위치와 무료 슬롯 사이트 유형은 기차 제동 성능과 트랙 경사를 염두에두고 설계되었습니다 2010 년 7 월에 개장 한 Inba Nippon Medical University와 Narita Airport Station 사이의 Narita New High Speed Railway Line에서 Blue Signal은 130km/h의 속도로 실행되는 무료 슬롯 사이트이며 (고속 진행) 2 개의 파란색 표시등이있는 무료 슬롯 사이트는 160km의 최대 속도로 푸른 무료 슬롯 사이트보다 빠른 무료 슬롯 사이트입니다 그림 3은 무료 슬롯 사이트등의 밝은 색상 배열의 예를 보여줍니다

그림 3 무료 슬롯 사이트등의 빛 색상 배열

지면에 무료 슬롯 사이트등이 설치되는 시스템을 사용하는 라인에서 ATS는 예를 들어 드라이버가 빨간색 무료 슬롯 사이트를 간과하고 브레이크에 실패하거나 노란색 무료 슬롯 사이트로 속도가 45km까지 느려지는 경우 브레이크를 자동으로 적용하는 장치입니다

운전실에 신호등을 설치하는 시스템에서 열차가 안전하게 이동할 수있는 속도가 레일을 통과하고 기차의 앞 차량에 설치된 "전원 수신기"에 의해 신호가 수신되며 신호가 운전실에 표시됩니다 이 방법은 ATC라고 불리며 트랙에 많은 곡선이있는 지하철에 사용되며 신호등이 땅에 부착되어 있어도 멀리서도 보이지 않으며 빠른 탄탄한 열차가 지상의 신호등을 확인하기가 어렵습니다 또한 ATC는 드라이버에 신호를 표시 할뿐만 아니라지면에서받은 속도 신호보다 빠른 경우 속도 신호로 자동으로 트레인을 자동으로 제동합니다

ATC의 유형으로서, 최근에 시스템은 최근 열차가 열차 앞에서 달리는 열차의 위치를 나타내는 기차의 위치를 나타내는 무료 슬롯 사이트, 열차의 위치를 알기 위해 열차의 위치를 알리며 열차의 거리를 기준으로 속도를 통제함으로써 열차가 속도를 제어하여 열차를 제어하여 개발되었습니다 2002 년 12 월에 문을 열고 2010 년 12 월에 개장 할 예정인 Hachinohe 및 Aomori 섹션에서도 채택 된 Hachinohe는 또한 Kyushu Shinkansen의 Shin-Yatsushiro와 Kagoshima Chuo 사이에 동일한 방법이 채택되었으며 Hakata와 Shin-Yatsushiro 사이에 채택되었습니다 그림 4는 ATC로 인한 열차 정지 패턴을 보여줍니다

그림 4 디지털 ATC로 인한 열차 정지 패턴

상호 연결 장치 및 CTC

기차역에는 열차 충돌 및 탈선을 방지하기 위해 "연동 장치"가 장착되어 있습니다 인터 로킹 장치는 원형을 필요한 방향으로 돌리며 열차의 경로를 형성하고 코스가 구성되면 신호등에 녹색 표시등을 밝히도록 지시합니다
수년 동안, 전자기 릴레이의 조합을 사용한 "릴레이 연결 장치"는이 인터 로킹 장치에 사용되어 왔지만 최근에는 컴퓨터를 사용한 "전자 링키지 장치"가이 대신 개발되어 이미 도입되었습니다
전자적으로 연결된 장치는 각 스테이션에 설치되며 각 스테이션에 설치되고 무료 슬롯 사이트등, 텀블링 장치 등을 제어합니다 또한 그림 5와 같이 명령 센터에서 각 스테이션을 원격으로 제어하기 위해 CTC 중앙 장비는 명령 센터에 설치되며 CTC 장비는 각 스테이션에 설치됩니다

JRTT (이전의 철도 공사)가 개발 한 "Line District 집중 전자 연결 장치"는 "Line District Intensive Electronic Linkage Device"를 지휘 센터에 설치하고 각 상태에서 교통 조명 및 텀블링 장치에 직접 연결된 전자 터미라는 장치에 직접 연결되어 있으며 여러 스테이션 및 텀블링 장치를 제어 할 수 있습니다 각 스테이션의 CTC 장치는 생략 할 수 있습니다

이 시스템은 1999 년 1 월에 개장 한 Ibara 라인에 처음 소개되었습니다이 방법을 사용하여 9 개의 스테이션을 제어함으로써 무료 슬롯 사이트 장비의 경제와 신뢰성이 개선되었습니다
이 시스템은 2002 년 7 월에 개장 한 Tosa Kuroshio Railway의 죄송합니다 Nahari Line과 2007 년 3 월에 문을 연 Sendai 공항 라인에도 소개되었습니다