메커니즘의 트랙은 총알 열차와 기존 라인의 배치에 관여합니다.
트랙 건설에서 우리는 승차감, 환경 측정 및 경제적 인 트랙 구조를 개선하기 위해 노력하며 이러한 기술 개발에 대한 연구 및 연구를 수행합니다.
Shinkansen에서 Joetsu Shinkansen 경로에서 Hokuriku Shinkansen으로 향할 때 속도 감소로 인한 시간 손실을 줄이기 위해, 우리는 기존의 평평한 슬래브를 사용하여 프레임 모양의 슬래브를 사용하여 경제적 인 궤도 슬래브를 개발했습니다.
기존 라인에서 탄성 베개 직접 연결 트랙이 주류가되었으며 유지 보수를 위해 고려되는 트랙 구조를 개발했습니다.

일본에서 가장 빠른 빠른 회전 신호

Hokuriku Shinkansen (Takasaki와 Nagano 사이)에서, 우리는 턴테이블 No. 38을 개발했으며 (38 번은 1m 간격으로 이동하는 데 필요한 트랙의 길이가 대략 38m 임) Joetsu Shinkansen과 함께 분지 지점에 설치했습니다.
Hokuriku Shinkansen에서 개발 된 38 턴 신호는 토목 엔지니어 협회의 기술 상을 수상했습니다.
Narita Sky Access (Narita New High-Speed ​​Railway Line)에서도 동일한 수의 고속 스위치 장치가 사용됩니다.

Shinkansen의 추적 구조

Shinkansen 트랙의 기본 구조 인 Slab Track은 육교, 교량, 터널 및 먼지로드 베드에 사용됩니다.
궤도 슬래브에는 평평하고 프레임 모양의 슬래브와 프레임 모양의 슬래브가 포함되어 있으며 프레임 모양의 슬래브는 주로 터널과 따뜻한 영역에서 사용됩니다.

플랫 플레이트 트랙 슬래브 (Tohoku Shinkansen)

프레임 모양의 트랙 슬래브 (Kyushu Shinkansen)

전통적인 라인의 구조 추적

밸러스트 트랙은 주로 기존 라인의 트랙 구조로 채택되었지만 최근에는 탄성 베개 직접 연결 트랙이 주류가되었습니다.
탄성 베개 직접 연결 트랙에는 유지 보수를 고려하여 많은 도시 피망 슬롯 및 기타 장소에서 채택 된 트랙 구조가 있습니다.

라이트 섹션
(Tsukuba Express)

터널 섹션
(Tsukuba Express)