변전소
Shinkansen 변전소는 전력 회사로부터받은 특수 및 초고전 전압 3 상 AC 전력을 사료 변압기를 사용하여 열차 운영에 필요한 단일 상 AC 전력으로 변환하고 열차 트랙을 통해 열차를 보냅니다
메커니즘은 전력 특성이나 보호 기능에 문제가없고 전력 손실이 낮은 초고 전압에서 전력을 수신하는 Shinkansen 변전소의 전력 변압기로 사용하기 위해 새로운 (Roof-Delta Wired) 변압기를 개발하고 채택했습니다
또한, 카키오카에서 지자기 천문대의 영향을 방지하기 위해, Tsukuba Express는 하중 전이 변동에 관계없이 변전소의 출력 전압을 제어 할 수있는 전력 변환기로 PWM (펄스 폭 변조) 제어 전력 변환기를 개발하고 채택했습니다
지붕 델타 배선 변압기
일반적으로 AC 전력 변압기에 사용하기위한 AC 전력 변압기는 종종 전력 회사가 전원으로 전원을 공급하는 특수 고전압 3 상 AC 전원을 열차 운영에 필요한 단일 위상 AC 전원으로 변환하는 데 사용됩니다
그러나 1972 년에 Sanyo Shinkansen이 열렸을 때 Sanyo Shinkansen이 열렸을 때 Shinkansen 라인에는 대용량 전원 공급원이 필요하기 때문에 수정 된 Wood Bridge Connection Transformer가 개발되고 도입되었으며, 이는 초고속 전압으로부터 수신 된 전력에 적용되었으며, 수정 된 목재 연결은 초대적으로 사용되었으며, 이는 초대형으로 사용되었습니다 Scott Connection Transformer와 함께 전원 변형 된 Wood Bridge 배선 변압기는 일반적인 Star Delta 배선의 조합으로 구성되어 변압기를 쉽게 제조하고 중립 지점 전류를 억제 할 수 있습니다 그러나, 와인딩 구조로 인해, 2 차 측면에서 A-b-seat 시트의 출력 전압을 정렬하기 위해서는 메인 변압기 외에 B-seat 시트에 부스터 변압기가 필요합니다
이번에 개발 된 지붕 델타 배선 변압기는 실제로 수정 된 우드 브리지 배선 변압기와 동시에 고려 된 방법 이었지만 개발 당시 설계 기술로 제조하기 어려운 것으로 간주되었으므로 총알 트레인에 채택되지 않았습니다 그러나 최근 시뮬레이션 및 제조 기술의 발전으로 인해 지붕 델타 유선 변압기의 많은 이점이 생겨 실용적으로 사용할 수있었습니다
Roof-Delta 배선 변압기는 변형 된 목재 브리지 연결과 같은 별도의 부스터 변압기가 필요하지 않으며 간단한 와인딩 구조는 소형 및 가벼운 손실을 허용하여 손실이 낮아서 Thohokanen (Hachinohe)에서 처음으로 소개되었을 때 ()
앞으로, 기존 라인 와드에 대한 신칸센 건설 및 장비 업데이트의 건설에서도 변압기의 도입이 수행되고있다
변형 된 목재 브리지 와이어 변압기 (왼쪽) 및 지붕 델타 와이어 변압기 (오른쪽)의 연결 다이어그램 연결 다이어그램
PWM 제어 전력 변환기
DC 전기 피망 슬롯는 레일의 누출 전류로 인해 지오그네틱에 영향을 미치는 것으로 알려져 있습니다 츠쿠바 익스프레스 노선 근처에서 일본 기상 기관은 지구 내부의 지각 운동을 관찰하기 위해 카 키오카에서 지자기 관찰을 수행했습니다
따라서, 지구상 천문대에 영향을 미치지 않는 방법으로서, 우리는 하중 전류 변동에 관계없이 변전소의 출력 전압을 제어하는 전압 제어 변전소를 채택했습니다 이렇게하면 레일의 누출 전류가 줄어 듭니다 이 유형의 전력 변환 장치는 PWM 제어 시스템을 사용합니다
다중 변전소가있는 DC 전원 시스템이 있고 중간에 열차가있는 경우 기존의 방법은 인접한 변전소의 전달 전압을 줄이므로 전기도 외부 변전소에서 공급됩니다 결과적으로, 트랙의 누출 전류가 증가하고 영향 범위가 확장됩니다 (그림 1)
그러나 변전소의 전달 전압이 부하의 영향을받지 않고 일정하게 유지할 수 있다면 전기 공급 범위가 제한되고 트랙의 누출 전류가 줄어들고 지구 자기에 미치는 영향이 줄어 듭니다 (그림 2)
PWM 제어를 사용한 변환 장치가 공급 전압 상수를 제어 할 수있는 전력 변환기로 개발 및 채택되었습니다 이 컨버터는 고전압 제어 성능, 낮은 고조파 및 높은 전력 계수와 같은 탁월한 특성 및 재생 인버터의 필요성을 가지고 있습니다

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