하이브리드 스테이션 구조

상대적 2 단계의 기존 양면 2- 레일 비아 덕트에 설치된 스테이션은 역의 토목 공학 건물 위에 플랫폼과 플랫폼 탑 주택을 건설하고 시민 공학 구조 외부에 외부 기반을 조립하여 건물을 마무리하는 것이 일반적입니다 대조적으로, 새로운 구조에서, 큰 하중을 가진 트랙은 전통적인 RC 건설 된 토목 구조가 될 것이며, 작은 부하로 플랫폼을 지원하는 외부의 기둥은 건축 구조 (스틸 프레임 구조 프레임)로 만들어집니다 이 새로운 구조는 전통적인 RC 토목 공학 구조와 새로운 개념과 같은 강철 프레임 구조와 Kyushu Shinkansen, Izumi Station, Shintamana Station 및 Tsukuba Express의 5 개의 스테이션에서 사용 되었기 때문에 "하이브리드 구조"라고합니다 기존 구조와의 주요 차이점은 아래 표에 나와 있습니다

기존 및 하이브리드 구조 비교

	기존 구조	하이브리드 구조
단순화 : 토목 공학 기관 : 건물 바디
건축 범주	・ 전체 트랙과 플랫폼은 토목 공학으로 덮여 있으며 위의 여객 집은 슬롯 사이트 공사입니다 ・ 토목 공학 작업이 완료된 후 슬롯 사이트 작업이 시작됩니다	・ 트랙을받는 부품 만 토목 공학이며 건물의 구조와 외부가 설치되도록 설치됩니다 ・ 역 계획이 확인되기 전에 토목 공학 슬롯 사이트을 시작할 수 있습니다
외부 디자인	외부는 육교의 기둥과 빔에 맞게 조정되어 균일 한 설계를 쉽게 만들 수 있습니다	・ 건물 기둥과 빔이 날씬해집니다 ・ virduct의 기둥이 포함되어있어 외관 디자인이 더 유연하게 만듭니다
스테이션 레이아웃 자유	리프팅 장비의 레이아웃은 육교 열과 빔으로 제한됩니다	리프팅 장비의 위치는 토목 공학 구조의 영향을받지 않기 때문에 스테이션을 승객 탑승 및 결근의 가치가있는 규모로 만들 수 있습니다
경제	토목 공학 구조는 스테이션 구조 비용의 가장 높은 비율을 차지합니다 (90% 토목 공학 : 10% 건축)	토목 공학 기관 (RC 기둥, 빔 및 파일)의 두 개의 외부 기둥이 건물 기관 (강철 프레임 컬럼, 빔 및 더미)으로 대체되면 건물의 구조적 비용은 약 3 배 높지만 토목 공학 및 건물의 총 구조 비용이 줄어 듭니다