온라인 슬롯

온라인 슬롯은 건축 위치에 따라 산 온라인 슬롯과 도시 온라인 슬롯로 분류되며 산 온라인 슬롯은 NATM (Natum : New Austrian Tunneling Method)이라는 건축 방법을 사용하여 일반적으로 구성됩니다. 이름에서 볼 수 있듯이이 방법은 오스트리아에서 개발되었으며 스프레이 콘크리트 및 잠금 볼트를 주요 지원 작업으로 사용하고 접지가 온라인 슬롯의 안전을 보장하는 데 있어야하는 중공 유지 기능을 효과적으로 활용합니다. 기존의 건축 방법과 비교할 때 온라인 슬롯 공간을 보유하는 지원은 더 작아 질 수있어 온라인 슬롯 건설 비용이 크게 줄어 듭니다. 철도 회사 (현재 철도 및 교통 기관)는 일본에서 처음 으로이 방법을 Joetsu Shinkansen의 나카야마 온라인 슬롯을 발굴 하여이 방법의 우수성을 보여 주었고 일본 지질학에 적합한 산 온라인 슬롯에 대한 경제적 인 방법을 확립했습니다.
도시 온라인 슬롯 건설 방법에는 오픈 커팅, 차폐 및 도시 NATM이 포함됩니다.
오프닝 온라인 슬롯은지면 표면에서 파기를 포함하는 시공 방법이며, 종종 대규모 구조물 인 지하 스테이션 건설에 사용됩니다. Shield Construction은 주로 스테이션 간 온라인 슬롯 건설에 사용되지만 최근에는 지하 스테이션의 건설에도 적용되었습니다. Urban NATM은 도시 온라인 슬롯 비용을 줄이기 위해 산 온라인 슬롯의 표준 방법 인 NATM을 사용하여 도시 온라인 슬롯을 발굴하는 방법입니다. 지상의 건물에 미치는 영향을 제거하기 위해 다양한 개선이 이루어졌습니다. 우리는 위의 온라인 슬롯 구성 방법에 대해 논의했으며 다음은 전형적인 온라인 슬롯입니다.

온라인 슬롯 단면

Dynamite Loading Work

발굴 된 "양"의 로딩 작업

큰 기계가있는 NATM

Hokuriku Shinkansen의 Gorigamine 온라인 슬롯

Hokuriku Shinkansen (Takasaki-Nagano)의 Gorigamine 온라인 슬롯 (15.2km)은 전형적인 산 온라인 슬롯이며,이 나라에서 네 번째로 긴 육상 온라인 슬롯이기도합니다 (완료시)는 3 년 동안 개막식이 완료되어야합니다. 한 달에 미터. 그러나 산 온라인 슬롯의 발굴 속도는 지질학에 의존하지만 한 달에 100 미터를 확보하기는 어렵고 기존의 발굴 시스템을 떠나 큰 기계가 설치된 새로운 발굴 시스템을 구축해야했습니다. 이러한 이유로, 우리는 사진에 나와있는대로 큰 기계를 도입했으며 긴 구멍 블라스팅 및 전진 탐사를 위해 체계적인 수평 보링을 채택했으며 새로운 온라인 슬롯 발굴 시스템을 구축했습니다. 결과적으로, 회사는 평균 매월 160 미터의 발전을 달성하여 목표를 초과했으며 최대 월간 발전기 281 미터의 놀라운 기록을 설정했습니다.

6 개의 HD150 모델 (폭파 및 잠금 볼트 구조로 인해 암석에 작은 구멍을 뚫는 기계)가 장착 된 6 개의 붐 갠트리 점보. 온라인 슬롯에서는 암석이 장착 된 기계를 점보라고합니다. 일반적으로 3 개의 록 커터 머신이 장착 된 기계가 사용되지만이 경우 6 개의 록 커터가 장착 된 갠트리 점보를 사용하여 록 커터 타임을 단축하고 시공주기를 개선했습니다. 갠트리는 임시 레일에서 여행하는 강철 프레임으로, 순진한 앞뒤 움직임을 보장합니다. 마이크로 컴퓨터는 암석의 방향을 자동으로 결정할 수 있습니다.

6 붐 갠트리 점보

폭파로 차단 된 슬릿은 온라인 슬롯 밖으로 전송되지만이 제거 시간은 온라인 슬롯의 효율을 높이는 데 중요한 요소입니다. 이것은 큰 덤프 트럭이지만 전면 휠과 뒷바퀴 사이의 훈련 휠이 장착되어있어 약 10 폭의 좁은 온라인 슬롯 내에서 돌아올 수 있습니다. 방향을 바꿀 때는이 훈련 휠을 신체를 구부려 방향을 바꾸는 풀 크럼으로 사용할 수 있습니다.

큰 덤프 (사진 왼쪽)

차폐 방법을 사용한 지하철 온라인 슬롯

장거리 드릴링을위한 JR Tozai 라인의 Yodogawa 온라인 슬롯

도시 지역에 내장 된 온라인 슬롯을 도시 온라인 슬롯이라고하며 개방 절단 방법과 함께 차폐 방법은 도시 온라인 슬롯의 일반적인 구조 방법입니다. 개방형 방법은 주로 지하철 건설 초기에 사용되었지만 개방형 방법은 지상에서 땅을 발굴하기 때문에 지상의 교통 및 건물에 큰 영향을 미치므로 이제 스테이션 지역은 방패 방법을 사용하여 스테이션 간 온라인 슬롯이 발굴됩니다.
차폐 방법은 방패라고 불리는 원형 강철 튜브가 강철 튜브의 전면에 부착 된 비트 (지면을 발굴하는 블레이드)를 사용하여지면을 발굴하는 동안 캐비티를 유지하는 방법입니다. 전통적으로, 설치 거리는 비트의 마모로 인해 약 1,000 미터에 불과하여 방패 온라인 슬롯의 건축 비용이 증가했습니다. Yodogawa Tunnel은 지하 40 미터의 Yodogawa River를 가로 지르는 2,325 미터 길이의 온라인 슬롯이지만, 큰 수압이 적용되는 심각한 건축 조건에서는 비트 교체없이 전체 온라인 슬롯 길이가 발굴되어 장거리 방패 발굴을위한 새로운 기술을 확립했습니다.

방패 기계

완성 된 방패 온라인 슬롯

도시 도로 바로 아래의 City Natm

Toyo 고속 철도 Narashinodai Tunnel

NATM은 산 온라인 슬롯의 표준 방법이지만, 차폐 및 개방 된 절단 방법보다 단면을 쉽게 변경하여 발굴 할 수있는 특징이 있습니다. 이 방법은 일반적으로 산악 지역의 온라인 슬롯과 같은 단단한 산악 지역에서 사용되지만 철도 회사 (현재 조직)는 도시 지역의 NATM을 사용하여 도시 온라인 슬롯을 경제적으로 구성하는 건축 방법과 CRD 방법을 개발했습니다. CRD는 크로스 다이어프램을 나타냅니다. 발굴 섹션이 왼쪽과 오른쪽으로 나뉘어 위아래로 나뉘어 온라인 슬롯의 주변 영역이 가능한 한 많이 풀리지 않도록하는 방법입니다. 이 방법을 채택 할 때, 다양한 측정 및 분석이 수행되며, 구분 된 섹션 수와 섹션이 발굴되는 순서를 포함하여 자세한 고려 사항이 수행됩니다. 이 사진은 Toyo Highway Railway의 Kita-Narashino 역을 보여줍니다. Toyo Highway Railway는 CRD 방법을 사용하여 지어졌으며 교통량이 혼잡 한 스테이션 거리 아래 10 미터 아래의 모래 산에 위치하고 있습니다.

Kita Narashino Ekimae Street

건설중인 Kita Narashino 방송국