커뮤니케이션
커뮤니케이션 장비는 라인을 스테이션 및 명령 센터와 유기적으로 연결하고 음성 및 데이터를 전달하여 사용자의 안전 및 서비스를 개선하기 위해 노력합니다. 무료 슬롯를위한 독특한 시설은 지상의 열차와 통신 할 수있는 기차 무선 시스템입니다. Tsukuba Express는 기존 라인에서 처음으로 Digital Train 라디오를 도입했으며, 디지털화를 통해 주파수가 좁아 질뿐만 아니라 더 많은 정보의 고품질 전송을 허용하기 위해이를 다중화했습니다.
Seikan Tunnel은 정보 통신 기술을 사용하여 재난 예방 시스템으로 Seikan 터널 재난 예방 정보 제어 및 모니터링 시스템을 개발했습니다.

통신 장비 (Tsukuba Express)
디지털 기차 라디오
접지 지휘관 및 기차 승무원은 기차가 이동 장치이기 때문에 기차 무선 통신 장치에서 일반적으로 수행됩니다. 이 기차 라디오 시스템은 전통적으로 아날로그 형식으로 사용되었습니다.
그러나, 라디오는 도시 지역에서 더 자주 사용되며, 사용자에게 할당 할 수있는 무선 파의 폭 (주파수 대역)은 불충분 해지고 있으므로 정부의 지침에 따라 동일한 정보를 더 좁은 주파수 대역으로 전송할 수 있도록하는 디지털 시스템으로 전환되고 있습니다.
디지털 기차 라디오 구성
지상 및 차량 통신은 무료 슬롯 노선을 따라 설치된 LCX (Leak Coaxial Cable)를 통해 수행됩니다. LCX는 무선 안테나 역할을합니다. 이 케이블은 외부 도체의 슬롯이라고 불리는 구멍이있는 동축 케이블 이며이 부분에서 무선 파가 방출됩니다. 기차 안테나와 지상 안테나 (LCX)는 짧은 거리에 걸쳐 거의 일정한 간격으로 배열되므로 터널과 같은 환경의 영향을받지 않고 무선 파를 전송하고 일정한 강도로 수용 할 수 있습니다. 결과적으로 모바일 통신조차도 더 적은 오류를 제공하여 더 높은 품질에 기여할 수 있습니다.
디지털 열차 라디오의 구조
디지털 기차 라디오 기능
Train Radio는 트레인이 안전하고 효율적으로 작동 할 수 있도록 커뮤니케이션 수단으로 구성되지만,이 디지털화, 보호 라디오, 유지 보수 라디오 및 다른 무선 시스템에서 이전에 구성된 데이터 라디오에서는 하나의 주파수 대역으로 다중화되어 전송됩니다. 기능은 다음과 같습니다.

누출 동축 케이블 (LCX)
디지털 기차 라디오 기능
요소 기술
좁은 밴드 디지털 라디오
무선 주파수 디지털 변조 방법은 모바일 통신을 입증 한 π/4 Shift QPSK 방법을 사용하여 저주파 대역폭에서도 고품질 통신을 가능하게합니다.
TDMA 메소드 (시간 디비전 다중 액세스 방법)
디지털화를 통해 여러 정보 조각을 시계열로 전송하고 무선 파도를 효과적으로 사용하도록 할 수 있습니다.
다양성
지상에서 자동차로의 통신은 열차의 왼쪽과 오른쪽에있는 안테나를 사용하여 수신되며 경로 다양성이 사용되는 반면, 상단 및 하단 트랙에 설치된 LCX는 고품질 커뮤니케이션을 사용하여 경로 다양성 방법을 사용하여 수신됩니다.
폴링
우리는 지상에서 차량으로 정기적으로 문의하여 정보를 효율적으로 수집합니다.
Seikan 터널 재난 방지 정보 제어 및 모니터링 시스템 (S E B I C)
Seikan 터널은 약 54km의 긴 해저 터널입니다. 따라서 다양한 시설이 터널의 기능을 유지하고 열차 화재와 같은 사고에 대응하기 위해 터널 내부와 외부에 위치하고 있습니다. 이러한 재난 예방 장비는 서로 연결되어 있으며 운영 패턴도 다양합니다. 이 작업은 터널에서 멀리 떨어진 Hakodate Center에서 수행됩니다.
그러나 터널에서 이상이 발생하면 사령관은 이벤트를 정확하게 파악하고 복잡한 작업을 신속하게 수행해야합니다.
우리는 Seikan Tunnel Bousai Information Control System (SE B I C)을 개발하여 재난 예방 정보 및 제어 및 통신 장비를 전송하는 통신 장비에 대한 정보를 전달하고 시각적 정보로 제공하고 재난 예방 장비를 제공하며, 사령부 작업에 대한 부담을 줄이고, 대상이 필요한 정보를 줄이고, 대상이되는 정보를 제공합니다.

지도 디스플레이 보드 (Hakodate)
S E B I C 기능
S E B I C는 Tsugaru Strait 라인에 놓인 광섬유 케이블을 통해 정보를 전송합니다. 또한, 전송 라인 고장의 경우, 통신 경로는 캐리어 라인과 루프 모양으로 구성되어 정보를 지속적으로 얻을 수 있습니다. 지휘 센터는 Hakodate에 있지만 Ryuhi와 Yoshioka에서 동일한 작업이 가능하여 현장에서 처리 할 수 있습니다.
S E B I C 구성
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이전 유지 보수 결과
- Hokkaido Shinkansen (Shin-Aomori와 Shin-Hakodate Hokuto 사이)
- Hokuriku Shinkansen (Nagano와 Kanazawa 사이)
- Kyushu Shinkansen (Hakata/Shinyashiro)
- Tohoku Shinkansen (Hachinohe와 Shin-Aomori 사이)
- Kyushu Shinkansen (Shin-Yatsushiro와 Kagoshima Chuo 사이)
- Tohoku Shinkansen (Morioka/Hachinohe)
- Hokuriku Shinkansen (타카 사키와 나가노 사이)
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- Sanriku Railway North/Minami Rias Line (복원 작업)
- Oigawa Railway Oigawa Main Line (Ieyama와 Senzu 사이)
- Isumi Railway
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